Чтобы кого-нибудь порвать, инж должен работать по ДАД, а не по ДМРВ. ШДК нужен, чтобы в реальном времени проверять, правильные ли дозировки ФАКТИЧЕСКИ получаются, а таблицы нужны лишь для подстраховки от пропусков зажигания и отказа датчика.
Но такой инж называть фуфловым уже нельзя, фуфел - это то, что можно купить в магазине, стоковое барахло.

И НЕфуфловый инж настраивать ещё сложнее...

Так а причём тут ДАД и ДМРВ это как-то на мощность влияет? Если на то пошло лучше настраивать по дросселю + ДТВ .
ШДК нужен только для обучения топливной карты (цикловой поправки ,БЦН)
Таблицы нужны для того что бы по ним расчитывалась дозировка топлива с учётом поправок какая ещё нахрен подстраховка?
ДК работает только когда выставлен флаг и то в зоне малых и средних нагрузок близко с идельной смеси , богатую он не видет!
Пропуски зажигания и отказы датчиков определяет диагностика и к таблицам она отношения не имеет.

Это вы про обычный циркониевый "датчик" говорите.
А на серьёзных машинах, особенно - турбированных - как раз по ШДК проверяют, что на максимальной нагрузке не допускается обеднения смеси.

На любых при настройке он-лайн используется ШДК для построения точных топливных карт в режиме самообучения , по логам вы будите неделю дрочиться и проверить чё то там как выше уже было сказано.
Представьте турбо мотор 400сил много вы что успеете увидеть по выносному показометру если за 1сек обороты могу вырости с 1000 до 8000 и давка с 0 до 2бар,
да и на более слабых моторах смесь по логам уже давно ни кто не корректирует только он-лайн!

Сообщение отредактировал AleksMaster - 3.11.2012, 5:07

Вот это ПО совместно с таким ШДК позволяет делать, что хочешь!
И старые логи смотреть, и в "прямом эфире" заполнять таблицу AFR vs MAP vs RPM:


MegaSquirt по ШДК регулирует во всём диапазоне оборотов и нагрузок, от самой бедной смеси до самой богатой.

ПО сравнению с он-лайником это капля в море , когда моторы даже с правильно отстроенной смесь начнут рыгать поршнями .
Первые туhбо моторы так и умирали потому что отстраивали именно на таком же приметивном говне ! Хотя карбюратор можно по мониторить этим ;)

Шо за спор, на стоковом Опелевском c20ne о 115 силах, обычный ЛЗ и ДМРВ, рву все доработанные ВАЗы как тузик.
Правда у менЯ чиповка, отсечка на 7500, 1-я до 80, 2 -120.
Какой то спор ни о чём.

ахаха ну да все ))

Заранее прошу пардону за пост не по теме. Переместите куда надо если чё)
Кароч на машине стоит БСЗ. В гараже валяются две КСЗ. Хочу увеличить углы зажигания. Есть два вопроса:
1. Подойдут ли на дербан запчасти от КСЗ?
2. Где можно почитать мануал толковый о доработке?
PS буду делать под Э+ с пиленной головой.
PPS что я выиграю с моим конфигом?

Я тоже посмеялся=)

Господа, тюнеры, ну чё, прокачиваем зажигание, или нет?

Почитать можно:
http://www.vaz2101.spb.ru/forum/index.php?...c=2078&st=0
http://2126.ru/old_content/articles/vr_cr.php
Свой трамблер трогать не стал.

Ребят щас собираю голову какой распредвал лучше поставить?????машина 21063 двиг 1300 сток

Сообщение отредактировал Gufan199 - 14.11.2012, 20:43

Понравился ОКБ Двигатель 780 на 1500, хоть низа ухудшились, зато ХХ как на стоке. На 1300 пожалуй не пойдет, вот если еще ниваколено и поршня со смещенными пальцами.. А так неплохие, хоть и не дешевые валы: http://www.raspredval.ru/product/dc21213.phtml

На распредвалу звездой срезало шпонку. В каталоги нашел эту деталь как "Штифт установочный"

Подскажите, как этот штифт крепится на распредвале? Как поставить новый или менять вал?

Народ подскажите кто сталкивался с звездой спорт- ГРМ 2101-06, как я заметил она регулируется, есть ли смысл ставить её на обычный распредвал, и как я её регулировать, что она даст взамен обычной???

вот посмотри http://www.youtube.com/watch?v=fERRAIaZBjk

Всем - доброго времени суток. Подскажите , что за РВ у меня установлен.... Проблема в чем... Двиг 2103 , После покупки авто - прошел 60000. За это время - трижды делал головку - горели клапана и трескалась пара направляющих. Головку делали на разных СТО , то есть , ошибка одного и того же мастера - исключена. Двиг начал непомерно потреблять масло и решился на капремонт. Разобрал сам. Блок и КВ - проточили в мастерской , а собирать решил дома. Дошел до РВ. Здесь начались непонятки. Шестерни и цепь - новые. При выставлении меток , такая картина. КВ- длинная метка , на РВ - недоход на ползуба. Если установить КВ на среднюю короткую и перекинуть цепь - на РВ , переход ползуба. Решил посмотреть маркировку РВ. Тем более , что при покупке машины , продавец что-то говорил о тайговском РВ....Значится так.... Никаких "шестигранников" , ни одного , ни двух - там нет. Между первым и вторым кулачком , считая от шестерни , маркировка "ВАЗ" , а на противоположной стороне от этой надписи - "5".Между пятым и шестым - "1". Больше , никаких маркировок нет.....Что за РВ? уж не в нем ли проблема горения клапанов?

проблемма горения клапанов думаю никак не связано с распредвалом , либо вы льёте топливо с высоким октаном ,либо у вас низкая СЖ либо затянуты клапана !

Клапана - не затянуты - 100%. За это время , я их раз пять регулировал , в том числе , пару раз по планке. На счет степени сжатия... Может и так , у меня поршня "восьмерочные" стояли , с выборкой под клапана и сферическим углублением на поршне... По идее , СЖ - меньше была... Вопрос в другом _ недоход метки РВ....