Всем привет

Сделал мех привод второй камеры жиклеры не менял только поставил диффузор на вторую камеру 4.5, при открытие второй камеры разницы не ощущается, что она открылась, что не открылась, хотя по звуку слышно что камера открывается .. какие посоветуете жиклеры поставить?

Карб озон 2107, объем двигателя 1.3

Верни все взад (пневму) и переделай по рекомендациям с удалением отбора вакуума из вторички и будет тебе счастиё... Если смертельно механики хочется, стави МД-2 40 или даже 35. По жиклерам для 1,3 ничего ты не придумаешь нового -- 109/170 150/150, хотя 2107 для твоего многовато...

[крик_души] Товарищи! Дорогие! Учите мат. часть! ТАМ за это ТАК бьют!!! [/крик_души]

Повторяю: сними всё "01"-е железо, поставь родной ОЗОНовский набор рычагов.


Топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры расположен под латунным держателем, на обратной (по отношению к ТЖ ПС-1/ХХ) стороне корпуса поплавковой камеры.


Какие пружинки, почему множественное число?
Там всего одна единственная пружина - 2105-1107508, штатно она находится над диафрагмой.
Если вам упёрлось сделать "механический" привод ДЗ-2 - эту пружину надо переставить под диафрагму.

Во первых:

Для 1.3л предназначен ДААЗ-2105.


В заводском исполнении у ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 во второй камере и должен быть МД 4.5, вопрос: почему пришлось менять?
Ответ: до вас там уже поковырялось неизвестное количество "мастеров", соответственно - какие там жиклёры - хрен знает.

Вот правильные настройки.
Когда сделаете - проверьте работу и напишите, а мы поможем (если понадобится).

И напоследок: [крик души]Прочитайте хоть одну книжку про карбюраторы![/крик души]
В карбюраторах ОЗОН механический привод ДЗ-2 работает ПЛОХО!

Сообщение отредактировал booBot - 16.10.2012, 16:39

верни все на свои места и посавь 2105 карбюратор с родными жиклерами.

Имел ввиду пружыны пневмопривода карбюраторов озон 2105 и 2107 по жесткости не отличаются? Мех привод не нравится.

Кстати укоротил пружыну пневмопривода до 30мм,ехать стала значительно лудше

Не отличаются, отличаются жиклеры отбора вакуума.

:(
Грустно видеть подобное коверкание родной речи!...
Ты и карбюратор так же "дорабатываешь"...

Ну во первых, руский язык мне не родной,И карб я недорабатываю ,а подстраиваю под себя,

Пружину 2105-1107508 не надо было укорачивать.

Делается такая (рис.2) доработка - и всё становится ОЧЕНЬ хорошо.
Главное, чтобы фланцы карбюратора не были погнуты, иначе будет потеря управляющего вакуума.

Сообщение отредактировал booBot - 17.10.2012, 18:10

Фланцы ровные,читал что можна так сделать но боюсь испортить карб.Про усадку(обрезку) пружыны прочитал тут http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=608452
Спасибо за ответ

В интернетах всякое можно прочитать! :)
Укорочение пружины (или её удаление) искажает настройку пневмопривода ДЗ-2: он начинает открывать слишком рано, ниже 2800об/мин.
Доработка жиклёров пневмопривода предложена специалистами НАМИ.

Чтобы получить максимум от возможностей машины, советую и вакуумный корректор трамблёра доработать, в качестве дополнительной пружины подходит возвращающая пружина УН.

А напоследок - можно обойтись без бегунка.

Сообщение отредактировал booBot - 17.10.2012, 18:28

вот в доработке запитки переходной системы написано что половина выпущеных карбюраторов запитана неправильно и что ее нужно переделать, а как узнать какой у меня карбюратор? и еще сколько описаний видел и там рисунок



а в карбюраторе вживую где это все находится?

На верхнем фланце корпуса поплавковой камеры.

Если ваш карбюратор не до-1980-года-выпуска, 100%, что вам это делать не придётся, всё уже просверлено на заводе.

по этому рисунку можно обьяснить куда смотреть и что где должно продуватся/просверливатся ?

Да, надо проверять №53, №59, но не только их.

Советую ещё раз вчитаться в текст статьи, хорошенько рассмотреть фланец, взять кембрик и подуть в разные дырочки - тогда всё будет ясно.
№53 - воздушный жиклёр ПС-2, №59 (на самом деле - следующий кружок, ближе к эмульсионному колодцу ГДС-2) - канал эконостата, в него и должен выходить канал, питающий ТЖ ПС-2.

Я уверен, у вас эта доработка уже сделана на заводе.

Итого:
№53 - это №4 на рисунке в статье, №59 (т.е. - следующее отв., так как на чертеже №59 указывает на свинцовую пломбу!) - №2 в статье.

Сообщение отредактировал booBot - 31.10.2012, 10:46

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, проблема в расходе топлива. Машина 88 года. Двигатель 1.3, компрессия везде по 9.5. Карб озон 2105. Жиклеры все сток. Переделан вакуумный привод ДЗ-2. В карбе больше ничего не менялось, только лишь диафрагмы и прокладки. Отмыт до блеска. Плоскости ровные. Настраивается по газоанализатору адекватно. На мотор установлен 213 распредвал. Работает ровно, тяга очень хорошая. Меня не устраивает расход топлива. До переделки карба и установки распреда ела 7 литров за городом и не больше 10 в городе. Теперь 10 за городом и 12 в городе в овощном режиме. Неужели это так нива-распред так повлиял? Для 1.3 это слишком много...

ОКБ "Двигатель" пишет про замену РВ:
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.

Я спросил у ДААЗовцев, как следует изменить настройки карбюратора, они такие работы не проводили, увы.
Придётся самому откатывать настройки по ШДК.
Но я заметил обратное - у меня потребление понизилось.

Сообщение отредактировал booBot - 31.10.2012, 11:29

Хм, спасибо, конечно, но это и я сам знаю... На машине установилено микропроцессорное зажигание с встроеным октан корректором. Я стараюсь всегда момент ставить по детонации. Другое дело, что с моим распредом детонации как бы нет... Её просто не слышно... Как тогда настраивать?

Задирать УОЗ "до детонации" - неправильно.
Какая у вас МПСЗ?

Если управление ОК доступно из кабины, во время движения, то, теоретически, вдвоём можно подбирать УОЗ в каждом режиме "по попомеру". Один рулит, второй крутит УОЗ и записывает "оптимальные" значения. Потом править карту и кататься снова.
И так - до просветления. :)

В МПСЗ-ZH есть менеджер, который это всё автоматизирует, потом анализирует лог-файлы и предлагает поправки карт УОЗ.

Фаил статьи недоступен уже, залейте куда нибудь плз !!