У меня друг расточником работает, не двигательных агрегатов, но все же. Говорит, что может расточить внутренний диаметр под любой размер с погрешностью 0.001мм. Можно ли воспользоваться его услугой вместо развертки?

А соосность кто будет обеспечивать? Пушкин?!

Каким образом ее обеспечить нужно?

Видимо разворачивать их нужно совместно.

Я честно не представляю как выглядит эта развертка. Знаю, что такое обычная мотоциклетная развертка, которая немного на конус сточенная, но ведь она грубо обрабатывает....А тут видимо какая то ступенчатая, с разными диаметрами к тому же должна бы быть....?

Она целая, на одном валу сидит сразу две развертки, и разворачивается сразу две поверхности.

И не дрожащими руками её (развёртку) крутить, а в станке выполнять эту операцию.

нутромер есть для этих целей на продвинутых станциях)) есть поршня на которых группа выбита на самом поршне(кострома к примеру) а есть только на коробке стоит букафка(автромат) что приводит к некоторым размышлениям.


обе сразу не развернешь в ручную только поочередно, на первой станции именно так и сказали времени было мало развернул в другом месте за сотню километров предварительно збегав за новым комплектом вкладышей( новый комплект нужен так я поторопился и запрессовал сразу обе втулки под промвал) для промвала.(сказали что обычно дальнею не трогают ибо у неё износ очень мал)
http://www.pochin.ru/p_img_max/1410.jpg развертка

Сообщение отредактировал Talos - 1.10.2012, 21:53

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, есть ли какой-нибуть способ проверить совпадение нижних и верхних меток грм на сабраном и уже установленом двигателе? Больше интересуют нижние. Спс.

Вы понимаете что вам нужно именно совпадение и верхних и нижних меток одновременно?
Скидается клапанная крышка, крутится коленвал до совпадение метки на шкиву и длинной метки на корпусе передней крышки, а потом проверяется совпадние метки на звездочке распредвала и корпусе распредвала

а как обмерить все цилиндры на предмет эллипсности?

Нутрометром меряется. Такой измерительный прибор в виде стержня с шкалой с точностью 0.01
Какой пробег, не известно?

Возможно измерить зазоры с помощью щупа 0.05-1мм использая поршень?
Неизвестно точно,на спидометре 80тыс.10- я проехал,пару лет стояла у прошлого хозяина,да сам он тоже часто не катался(выпивал) говорил что делал капиталку.поршень 79.4,0.25шатуные вкладыши это 2 получается ремонт?

Сообщение отредактировал voron333 - 2.10.2012, 9:25

первый ремонт у тебя был уже, измерять нутро с помощью поршней и щупов эт серавно что волосы на голове считать

Ребята, подскажите пожалст.
Дал девушке прокатиться на авто, ехала первый раз выдернул ей подсос и сказал: мол только сцепление отпускай, вроде обучение пошло быстро и она захотела проехать задом и короче врубила заднюю передачу без сцепления..
Теперь двигатель без подсоса обороты на 100-150 держит и такое ощущение что на 3 цилиндрах, такое возможно или грешить на что-то иное?

сёдня я уже сам убидился что не чё не понятно,придётся на сТО обращаться...

Мужики, есть ли смысл покупать ремкомплект маслонасоса (две шестерни, одна с ведущим валом) или это бессмысленное занятие?
Вроде как по принципу работы больше ничего не должно бы изнашиваться - масло все же, только шестерни перетираются или я не прав?

Я при капремонте покупал ремкомплект маслонасоса. Потом понял, что зря. Ремкомплект стоит немного меньше самого маслонасоса. Изнашиваются еще и сама камера маслонасоса. И замена шестеен ничего не даст.

Не стоит!!! Если зазоры несможешь обеспечить. Если концы зубьев острые то еще есть шанс сделать, но повторяю я не стал даже заморачиваться с этим.

УРААА, свершилось!!!
Сегодня завёл машину после кап.ремонта двигателя. Завелась с полоборота, хотя зажигание на глаз выставлено и карб не отрегулирован. Но без проблем видимо не бывает- загорелась лампа давления масла, на 1500 моргает, на 1000 загорается, а стрелка датчика показывает норму т.е. на 2500(больше не давал) около 2 - посредине между 0 и 4, на 1000, когда загорается лампа, стрелка находится почти на нуле, но всё равно до него не доходит. До ремонта проблем с давлением не было, на холостых ни когда даже не моргала ла любом масле, и при замере колено было в пределах нормы, поэтому его не трогал, а только вкладыши заменил.
Что делать? Может-ли при таком положении стрелки гореть лампа? Может просто датчик накрылся, ну ударил я его например при ремонте, или мне начинать впадать в панику и грызть себе локти за то что колено не шлифанул
PS. Тема "давление масла" закрыта а то хотел там спросить.