Везет Вам, а у некоторых 25/32... (шутка) Нормальное сравнение, эти карбы на 1,4л., 1,6л., 2,0л. ставились. Грубовато, но допустимо. И у них канал на обе камеры разведен, но о жиклерах мурзилка умалчивает, хотя на иллюстрации наблюдаем общий жиклер запрессованный в корпус пневмопривода. Авторы мурзилки утверждают что разрежение 2-й камеры "усиливает действие" вакуумного привода... Опять-же - Х. его З.

Да я на своем ОЗОНе делал - нормально все, даже жрет меньше (но там много разного делано, и что на что влияет - х.з.), но он у меня в +40 что-то хандрить стал, а разбираться было некогда, так пока руки и не дошли...

Сообщение отредактировал s_scout - 23.9.2012, 14:18

Ну и как с ними-с этими веберами?Есть основания полагать,что большой разницы нет.То есть она есть,но только в упаковке-"блестить".А функционально-тоже самое.С чего я это взял?Есть опыт установки наших карбов на иномарки-ничем не хуже работают!А значит и наоборот(импорт на наши)-тоже самое-принцип-то один и тот же.Соотношение бензин-воздух,сопротивление на впуске-вот и всё!В чём разница-то?

В том, что каждый выбирает для себя. Под свои желания и манеру езды. А в остальном - законы физики действуют и на Жигулях и на иномарках вроде одинаково...

Именно это я ввиду и имел(про законы физики)А настроить под себя можно и рашн карб.
А иномарки,как впоследствии оказалось,с "нашими"карбами стали расходовать чуть меньше.Сей феномен объяснялся просто:У ихних карбов подсос на автомате,наш ручной.Автомат держит подсос пока двигатель не достигнет определённой температуры.Наш же чуть устойчиво заработал-убрал и поехал.Правда тросик"колхозить"приходилось.Вот такая вот разница.А в остальном тоже самое.Куча управляющих трубок на родных иномарочных оказалась не у дел.Что это за "нужные" трубки?Автоматический подсос,Добавки каза при включении кондишена,при торможении двигателем дроссельная заслонка приоткрывается и другая в том-же духе чепуха...

К чему все это? Философские диспуты в дымилке. Давай тогда еще про кондеи и АКПП тут будем, ога, шоб модеры всех поперли к Лешему... Где открытие Америки в том, что ты пишешь, или вопрос?

Очень даже в тему!Смысл в том,что не имеет смысла выкидывать деньги на блестящие фирменные"ништяки"

"Доработка карбюратора Озон, Тюнинг малой кровью" тема называется, тут собсна о том как их пилят... Тут никто еще оригинальный Weber кроме горизонталок не ставил вроде... А про ненужность оригинальных ништяков... Шас тя РВАТЬ будут в клочья Никто никому не мешает пользоваться по жизни китайским барахлом, но тогда не надо удивляться что оно в руках рассыпается, а можно пользоваться сделанным в СССР, но не возмущаться что микросхема имеет 12 удобных ручек для переноски... А цимес ништяков в том, что они НИШТЯКИ!

Микросхема с 12 ручками Если пилить,то лучше чем на заводе никак не получится.Конструктор не зря ночами считал...А тут,ага запилил и превратил машину в самолет...Это вряд ли.Но есть варианты!Тюнинганул движок,валы там,т-образные клапана,коллектора расшарошил.Вообщем расход воздуша-"дыхло"увеличил-зачем"пилить?"Возьмите К151!Ну или там чего-то подобное.Кстати К151 выпускают стольких разновидностей,что можно перекрыть всю линейку"дыхлов".Не зря после цифр 151 на разных модификациях есть буквы почти всего русского алфавита!Главное правильно выбрать нужное.Хотя жиклерами"побаловаться" можно если грамотно.Но как я понял "грамотный подход"тут не встречается.Хотя есть решение!Нужно обзавестись газоанализатором работающим от 12в.Вот у меня,например 121 ФА-01.Ещё советкий-"ну "микросхема с 12 ручками",вообщем.
В чем суть измерений?Суть в определении состава по СО.Если СО в пределах 0,2-0,3-смесь обеднённая,около 0,5-нормальная,3-4 процента-мощностная.Вот отсюда и плясать,гоняя мотор на разных режимах подбирать жики(разумеется немного зная теорию).А субъективно ни один самый опытный электрик не определит напряжение с точностью до вольта сунув палец в розетку!С составом смеси тоже самое.ИМХО-пилить-это варварство!

"пилить-это варварство!" - увы иногда, это необходимость... Радикалов сам не понимаю, и ГА не владею к превеликому увы, но с помощью набора напильников, теории, справочных данных и жиклеров ДААЗ 2105 таки адаптировал к 1,6л. С превеликим интересом-бы поэкспериментировал с карбами сери К на жигулях, благо совсем теорией, инетом и руками не обделен, но их не имею. Имею два ОЗОНа, на которых разные доработки делаю, так вот по поводу аппробации удаления жиклеров вакуумного привода установил опытным путем, что никакого ухудшения оно не приносит. Расход топлива в пределах заводских норм, динамика более чем устраивающая etc.

Есть вазианты и "Озоновые",только озонами москвичёвскими.Их по-моему разновидностей с 5 будет:2140-40,2140-50;2140-70-это сколько вспомнил.Так вот они под разный литраж.Основное отличие-средняя часть,диффузоры.Линейка этих карбов от 1,5 до 2 литров-как говориться на любой вкус.
В принципе 05 карб подходит на 1,6-если не гонять на 5000 оборотах-где-то на них он скисает.А в повседневной эксплуатации разницы никакой.

Да что ты говоришь! А я и не догадался, что провалы на разгоне и 15+л./100км. у меня после переделки не прекратились!

А теперь серьезно. Не всегда и не у всех есть деньги на нужную вещь. Ну и зачем мне покупать что-то стоящее 400-600 грн. если у меня с руками норма? Или другой вариант. Вот захотелось мне экономить бензин и в то-же время при нужде в шлиф уйти со светофора.. Ну и третий, контрольный. Вдруг мне станет пофиг на экологию и расход, захочу принять участие в драге или ралли... Шо?, для всего этого мне разные машины в салоне заказывать или кормить авторынок/китай? В конце-концов хочу, могу и имею право творить, выдумывать и пробовать. И других не разубеждаю если это не явные кандидаты на премию Дарвина. Не вижу от тебя конструктивных предложений по сабжу. За сим считаю что беседовать нам не о чем боле.

Есть у меня трофеи карбовские всяки разны-занимаюсь я этим делом(не на широкую ногу)-так,друзьям знакомым.Накатил бы я тебе из них чего-нибудь абсолютно на безвозмездной основе-как меценат:)))Так сказать "за упертый энтузазим".Да уж живешь сильно далеко-да ещё и в другой стране!Я-то в Кызыле живу-в "рашке".Хотя...есть там неподалёку от Николаева посёлок Водник-всё некогда к родственникам съездить...

здорово народ перечитал всю тему ну так и не понял. У меня ВАЗ 2106 двиг 1.6 карб. ДААЗ 2107 стоит мех. привод второй камеры вопрос какие лучше поставить жиклеры? Сейчас стоят 1к 120/150 2к 162/190 есть не большой провал при открытии второй камеры

А чему ты удивляешься?

вот хочу поставить в первую камеру жики 135/170 а на2к оставить 162/190 как думаете стоит овчинка выделки

Пока вместо нормального исправного пневмопривода будет неотрегулированный механический - от провалов не избавишься заменой жиклёров.
Я уверен, у тебя сейчас ДЗ-2 подклинивает на стенке смесительной камеры.

И как его отрегулировать? А то да когда рукой за тягу тянешь упирается во вторую а потом с усилием открывается и все при последующих открытиях второй камеры все впорядке

Я очень не люблю, когда на ОЗОНах делают "механический" привод ДЗ-2, тем более - когда его делают неправильно.

Испорченный карбюратор не может работать нормально.


Но если сделать механический привод на ОЗОНе ну просто смерть, как упёрлось, делай так:

1. диафрагменный механизм поставь на место
2. полностью восстанови все рычаги привода ДЗ-2
3. отрегулируй винт-упор ДЗ-2, чтобы не закусывало
4. отвинти крышку диафрагменного механизма
5. переставь пружину 2105-1107508 под диафрагму
6. привинти крышку на место

Но всё равно, провал при резком нажатии акселератора будет. И придётся увеличивать ТЖ ПС-2 до максимального калибра (80).

у меня стоит привод второй камеры от 01 карба. А что это за жик ПС-2 где он находится

Разве пружынки имеют разную жесткость?Или чем они отличаются?