просто рисковтаь то тоже не хочется, а вдруг срежет зубья нафих, и загнёт пару тройку клапанов=(( эта алюмишка=(

Подскажите что за чудо. Вал Эстонец+ на одном сайте характеристика одна (подъем 11,20 мм, ширина фаз 289 градусов),
а на другом другая (подъем 11,2; Ширина фаз 262°). Ну и если кто нает где лучче купить?
Здесь
Или здесь

сори на машине не было возможности вчера сфоткать, зарисовал =) звезду, у меня после настроек, точнее на шкиву в 0 а на распредвале вот как получается, это нормально

http://www.imageup.ru/img73/bezymyannyjj656654.jpg.html

разрезной ты можешь все вывести в ноль.

+/- пол зуба не критично на стоковом вале чтоб просто ездить
если настраивать вал,тем более не сток,чтобы хорошо ехало то нужно ловить перекрытие и от него потом точно подстраиваться

ребят,я тут походил по рынкам и магазинам,на всех РШ стоит хреновый крепеж,сыромятина какая-то.думаю стоит ставить другой закаленные болтишки и шайбы,к тому же с гровером получше будет.простите если не в тему что сказал...

В обещем извечный вопрос что делать, ну или на сколько крутить. Двиг очень резвый с 3000, а до них немного тухловат. Как сделать чтоб с низов лучше тянул. Я думаю распредвал надо немного в опережение поставить, но вот насколько хер его знает. конфиг - 1.6 карб озон 24-26, вал эстонец2, голова 34-32, выпуск 4-1 на 51мм, степень сжатия около 10,5, бсз, аи 95.

Теория тут проста, ставится для произведения необходимых настроек газораспределения. Иными словами ставится на распредвалы, которые при установке на мотор нуждаются в настройке. Штатные валы отнести к этой категории врядли можно, хотя и на них грамотная настройка даёт положительный результат.

С помощью разрезной шестерни например можно сделать так: докрутить распред до максимального перекрытия клапанов в 1-м котле (т.е. когда оба клапана открыты одновременно) и поймать момент их максимального перекрытия. Такой момент всего один, т.к. если перекрутишь, то один клапан идёт на закрытие а второй наоборот на открытие. Недокрутишь, то же самое.Тебе нужно поймать момент когда они одинаково открыты (это визуально видно при снятой клапанной крышке) это и есть момент макс. перекрытия. Далее: оставить распредвал в этом положении и ослабить разреженную шестерню на распредвале (стандартная этого не позволяет сделать, только разреженная), далее на ослабленной шестерне докрутить шкив коленвала до отметки ВМТ ( 0 градусов опережения зажигания, самая последняя риска по ходу вращения коленвала), распредвал при этом крутиться не будет т.к. шестерня ослаблена. Докрутив коленвал до ВМТ, убедись что распредвал остался в моменте макс. перекрытия и закручивай шестерню распредвала. Таким образом ты получишь максимальную продувку цилиндра в ВМТ, а следовательно максимальный КПД.

Вот зачем нужна шестерня для настройки распредвала.

привет народ!я новеньки!короче я решил поставить горбатый вал и разрезную шестерню!почитав ваши статьи и сделав как написано!возникла проблема!после выставления максимального перекрытия и всех настроик получилось так-начал заводить а машина не заводится и стреляет в глушитель!мотор у меня инжекторный 213!а делал следующие! 1 выставил метки 2 одел цепь натянул 3 выставел перекрытие 4раскрутил звезду и довёл коленвал в вмт и всё затянул!машина не заводится!что может быть!клапана может загнуть?за ранее спасибо!

Зажигание пораньше вот только писал.

Левая стояла на 2106, правую вчера снял с 2104.