А может это связано с тем, что на вешний бензонасос топливо должно подаваться самотёком?

Нет насос просто устал и рабочее давление у него должно быть 3 бара,с таким давлением пузырей не может быть.

Здравсвтуйте. Все таки интересно - в обратке то как клапан реализовать??? Что если поставить просто обратный клапан от восьмерки? Там ведь сечение трубки будет меньше чем сечение топливного шланга, значит основное давление будет идти в карб, и только после наполнения карба весь бенз пойдет в обратку... Или как лучше сделать??
И еще, примерно такой насос:ЭБН
Как снизу подсоединить шланг, чтоб кинуть его в бак?? Я понимаю что этот насос по идее должен находиться в самом баке, а снизу только сеточка одевается...

Сообщение отредактировал Vlad_45 - 5.8.2012, 20:25

А что тебе мешает насос прикрепить к топливозаборной трубке и туда-же через тройник повесить РДТ?Минус на корпус,а плюс на винтик через изолирующие шайбочки вывести.

Меня интересует тогда, насколько безопасно, когда обе клеммы от насоса будут в бензине полностью???
И еще, на РДТ вакуум то откуда брать? Через тройник с карба? Тогда на холостых он будет закрыт...

Сообщение отредактировал Vlad_45 - 7.8.2012, 8:57

Мне кажется, на РДТ вакуум вообще подавать не надо - это же не инжектор.
Оставьте этот патрубок "на улице", тогда давление топлива на входе в карбюратор будет постоянным, чего, собственно, и надо добиться.

Правильно,не нужен вакуум на РДТ на карбюраторном моторе,иначе бенз на хх поступать не будет в карбёр.


А ты думаешь, на инжекторном погружном насосе клеммы изолированы от бензина?Нет конечно,бензин сам диэлектрик и как следует из названия,не проводит ток и даже сам насос внутри охлаждается бензином и не важно какой, погружной или выносной.Даже если свечку в бак запихнуть и искрануть,ничего не произойдёт,потому как для горения нужна пропорция воздуха к топливу 11/1,то есть мало в бензобаке воздуха.А вот если открыть пробку и пустить туда воздух,то как еб..ёт!

Сообщение отредактировал turbotroikadrift - 7.8.2012, 18:53

Народ! Какой смысл создавать трудности с инжекторным бензонасосом и потом героически их преодолевать? Не проще использовать специально разработанный ЭБН для карбюраторных моделей? Тем боле что ЭБН для инжектора еще и дороже, а к нему еще нужен и РД патченный. Я понимаю, если у кого в гараже валяется ящик жтих ЭБН, но не у всех же? Если уж все равно покупать может взять в два раза дешевле карбюраторный ЭБН и поставить не напрягаясь? Я сам Комсомолец, но тут по моему героизм неоправдан. =)

Поддерживаю!

+100500 можно еще бак выше карба расположить, вон в мотоцикле так реализовано.
Я тоже не понимаю зачем это все затевать вон помпу от газели подключить и вполне достаточно,
Да хоть моторчик омывайки 2110 вполне хватит.
вот недавно шток сточился так и сделал и доехал купил шток и все далее работает нормально.

http://forum.rks.kr.ua/viewtopic.php?t=37851 может кому надо..Украина...

Вобщем то откапал я у друга волговский бензонасос герцог, вот хочу его втулить но давит он 3очка посему, для этого нужно снизить напряжение на него для чего нужно поставить резистор я нашел вот такой www.tme.eu/ru/details/rto…istory-moszcznyje-to220/# может кто подскажет катит он или нет? Также поидеи нужнобудет разширить канал обратки вкарбе, а вот какую мутить обратку ?

Для чего себе жизнь усложнять, разве штатный плохо качает?

На самом деле ЭБН жизнь упрощает. Но ставить его нужно правильно. Сопротивлением ничего не добиться, оно только греться начнет и ЭБН перестанет запускаться. Если ставить ижекторный ЭБН, то в паре с патченным РД. А лучше всего, конечно, ЭБН для карбюраторных машин!!!

Та просто дальше в планах ставить зажигания на январе, а далее полноценный инж та что смысла ставить карбовый ЭБН нету. Ну тогда вместо резистора можно поставить обыновенную лампочу,она тоже будет действовать как резюк. А шо то таке потченный РД ,точнее из чего его изготовить?

Ну тогда может сразу и ставить инжектор? Патченный РД делается из обычного РД. Отмотай тему немного назад, тут обсуждалось это уже.

Ну а сразу инжектор по финансам не потяну ,так что детальки покупаються постепенно)

Ничего себе,как вы его называете-"патченый Рд",буду теперь знать,я то в будущем думаю о турбо на карбе вот и сразу эбн поставил.


Только устанавливай эбн выходом вверх для лучшего удаления воздушных пузырьков,потому что при малом давлении топлива пузырьки воздуха почему-то не прокачиваются и топлива насос качает намного меньше.

Только что поставил ЭБН от печки запорожца. Работает . Поставил последовательно между карбом и механическим насосом, запитал от провода ЭМК. Задумка была следующая: включаем зажигание ЭБН качает, перестал щелкать значит накачал, пускаем двигатель, работает механический насос, пока он работает давление в топливопроводе присутствует и не дает замкнуться контактам ЭБН, благодаря этому он когда работает двигатель находится в режиме ожидания и не потребляет ничего. То есть функцию ЭБН я решил свести только к тому чтобы накачать топливо после длительной стоянки, без открывания капота и кручения стартером. Все это работает. Кроме того при выходе из строя механического насоса, вполне можно ехать и на ЭБН. Перед установкой ЭБН перебрал для порядку его по винтику, конструкция действительно неубиваема. Подгорание контактов это мелочи, к тому же полностью решаемы (пока ограничился гасящим диодом, должно хватить очень на долго), главное механика в нем практически вечная.

а в чем именно суть правильной установки ЭБН, вот подумываю тоже поставить его и возник такой вопрос, плюс производитель имеет значение (у нас в продаже корея) и объем двигателя? да, карб озон

Сообщение отредактировал Megasv - 12.9.2012, 15:24