Воет, зубья первичного вала притираются с промежуточными, т.е другими словами убиваются зубья нового первичного вала зубьями промежуточного хотя может быть и произойдет чудо и они притрутся.
А поставил ли игольчатый подшипник http://www.nivavod.ru/articles/razborkakpp.htm?
По третьей передаче смотри пункт Нечёткое, затруднённое переключение передач http://www.nivavod.ru/articles/tabl_defkpp.htm

Лишь как возможный, косвенный показатель.
Может и ничего не значит, но с тех пор как стала помирать старая коробка, с температурой была та картина, что я описал выше.
После замены, на тех же режимах (110км/ч, 4-я передача), картинка изменилась.
В последний раз, когда ездил по трассе, было +13, ливень. Сегодня было +30.

Все, что имело хоть малейшие следы износа/разрушений было заменено. Что именно, писал выше.

Каюсь, не посмотрел, не догадался.

Да вот целые подушки, это мы сразу посмотрели.

2 filipp
Подшипники менялись все, комплектом.

Если КПП собрана как положено, остается банальный вопрос: залито ли масло и какое?

2 YaJAROFF Total Quartz Syn FE 75W90, соответствует API GL5.

Я вот думаю, а что если двиг имеет не соосность с первичным валом КПП, точнее сказать отклоняет ось вращения первичного вала?
Ну не выходит у меня из головы смещение КПП.
Будет ли тогда картина похожа на мою?
Кто-нибудь сталкивался?

А стоят ли утебя направляющие 2 шт? Если нет то прав. Заменен ли подшипник первичного вала в маховике?

Сообщение отредактировал filipp - 20.6.2012, 21:39

2 filipp Поясните, о каких направляющих идет речь?
Нет, в маховик не лазили, только КПП и выжимной.

Сообщение отредактировал AK74 - 20.6.2012, 21:41

http://niva-faq.aftar.ru/ekspluat/vne_asf/...ash/kpp2101.htm на первом фото выступ цилиндрический справа.
Вообще у тебя следующая картина
четвертая прямая передача первичный и вторичный валы соединяются в единое целое и снимается нагрузка с пром вала т.е. в том числе и с зубчатого зацепления "перв. вал-пром. вал" и тишина.
Перекос перв вала
Или притирание зубьев как следствие износа промвала.

и кто в живую видел эту шайбу

№5 ???
ато чей то ее мне не хватает получается..

ага все, разобрался, это для вала b

и ступиц на 28мм.
может кому то полезно будет...

хм... а есть ли разница какой стороной ставить муфту?
ведь на них есть кольцевая проточка, для чего она.
или все же нет разницы?

Завод ставит муфты в одном положении - переднюю проточкой вперед, заднюю назад.

ага .
большое спасибо.
а то в разных сайтах мануалах, не нашел. а вот на разных фото в мануалах. стоит по разному. вот и задался вопросом...
спасибо что подсказали.

ВЫБИВАЕТ 5 ПЕРЕДАЧУ!
Помогите советом!

Перед дальней дорогой поменял 4кпп на б/у 5кпп. Сразу обратил внимание, что 5кпп более шумная (особенно было заметно на холстом ходу), но через день шум пришел в норму.
При быстром сбросе газа вылетала 5 передача. Примерно через 1200км 5 передача вообще перестала включаться
(т.е сразу же вылетает, даже если воткнуть и удерживать рукой).
Что может быть? Заранее благодарен за хороший совет (можно нам shs.co@mail.ru)

А чего тут говорить то? Снимай и меняй всё в сборе. Скорость, муфту, вилку. За одно подшипники посмотришь в каком состоянии. И потом при сборке залей сразу 2 литра масла, когда поставишь больше 1.7 не зальёшь.....

Что необходимо, чтобы поменять рычаг переключения передач?

Снимаете рычаг, вынимая снизу пластмассовый сухарь и вынимаете рычаг вверх. Если нужно глубже залезть - разбираете детали пола, там пластмассовая крышка люка, на 4 шурупах. КПП какая? Далее технология замены рычага на разных коробках отличается. Если простая, 4 ступка - Затем отворачиваете 3 гайки на 6, которые одновременно держат кулису и вынимаете рычаг. Обратите внимание, внутри на рычаг цепляется возвратная пружина рычага. Необходимо будет аккуратно её снять перед тем, как полностью вынимать рычаг.

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 1.8.2012, 8:51

Благодарствую. У меня собственно наконечник кулисы для крепления рычага обламался, вот и требуется замена. Коробка 4х ступая. В принципе посмотрел по теме "замена кулисы" что там к чему. Вроде все просто - снять пласмаску, снять внутренний пыльник, снять уплотнитель, отвернуть 3 болтика, вытащить старую и воткнуть новую. Не совсем понял только где там какую пружину вытаскивать, но думаю на месте видно будет. В принципе если кто закинет схемку или рисунок (фото) где ее ждать, то будет вовсе здорово

у меня недавно началось вот что - вобщем задняя втыкается тяжело, и с громким хрустом. двойной отжим сцепления не помогает. такая байда происходит не каждый раз, а время от времени. остальные передачи втыкаются чётко. коробка 4х ступка. в чём дело, и во сколько обойдётся ремонт? и можно ли сделать самому?

Сообщение отредактировал сан-ёк - 1.8.2012, 10:29

Пружинка на рисунке с порядковым номером 2. Снимается и одевается при помощи тонкой сталистой проволочки. Следите за тем, чтобы пружина не упала в картер КПП.
Примечание. Не пытайтесь открутить болт, за ушко которого зацепена пружина. Ничего хорошего из этого не выйдет. Пружину одевать и устанавливать надо через щель, образовавшуюся под приподнятой кулисой.



сан-ёк, в Вашем случае КПП не виновата, это проблема со сцеплением. До конца ли выжимаете педаль сцепления? Носком ступни? Если да - то начните с проверки уровня тормозной жидкости в бачке привода сцепления. И далее по цепочке. Проверьте, на сколько эффективно гидросистема привода выталкивает шток, который давит на вилку. Также необходимо проверить свободный ход вилки сцепления. Если не соответствует рекомендуемому - отрегулировать. Ещё возможно образовалась трещина на вилке. Тогда свободный ход вилки будет постоянно увеличиваться. Вилку под замену. Если в вышеперечисленным всё в порядке - значит без снятия КПП не обойтись. Возможна проблема с лепестками корзины сцепления или с ведомым диском. Пробуйте.

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 2.8.2012, 0:15

Получается проволочкой снимаю один кончик пружины с кулисы, а второй оставляю на болту и пружину не вытаскиваю. Вставляю новую кулису, одеваю кончик и пружины. Я верно все понял?
Постараюсь сегодня заменить, по результатам отпишусь здесь.

Да, абсолютно правильно.