Короче заправился на третьей заправке поставил угол на прежнее место, и что вы думаете, ... детогнация исчезла!!!) охренеть! Раньше такого не было! Не ужели стали бензин мешать?) У нас в городе 5 заправок, на двух уже запрвляться не буду. Одно не радует что нормальная запрвка далековато расположена.

Что и требовалось доказать.

а тот бензин куда дел???
есть точки где всякую химию для масел продают, присадки и т.д.???
вот там спроси для бензина. просто тебе под 92-ым залили N<76, забыв кинуть стабилизатор горения.

Раньше тоже мучался с детонацией, причем она была не детской. Посоветовали поменять магнитный клапан. В итоге хол. обороты перестали плавать и детонация исчезла до нуля даже на перегретом двигателе. Заправляюсь на одной и тойже заправке(Роснефть) мешаю 92 с 95. Карб 07

аргументы какие...? в следующий раз посоветуют поршня поменять... Что делать будешь?
хотя подожди-ты наверное путаешь детонацию и дизелинг.... вот его ты и вылечил клапаном.

скорее всего человек перепутал две вещи...

А о чем он вообще написал? И что за магнитный клапон?

ЭМК на 2107 поменял и детонация пропала....
видать у него не детонация была,а калильное зажигание.
а ЭМК при выключении двиг. не перекрывал подачу топлива...и он "дизелил". что человек ошибочно принял за детонацию.
хотя то и другое чем то похожи...))))

А я блин думаю что за МК может стоять на машине. Пять раз наверное прочитал,

Здравствуйте! У меня на оборот на холодном особо не слышно,а на прогретам при резком нажатие или когда едешь в горку то звон пальчиков постоянный збавишь обороты или просто выравниешь их то проподает. Ставил БСЗ то же самое. До капиталки тако го не было. Метки вроде совпадают. Крутил трамб и влево и в право разница в длине шума и всё крутишь больше глохнет совсем. На хх нормально и пригазовываешь всё норм,а под нагрузкой трель стоит страшная. Если брать бензин то у других такой проблемы нет. Разход в пределах нормы и масло вроде не жрёт. Карб новый ДААЗ-2107...20 , БСЗ .В чём причина может быть?

Свечи какие? Бензин какой льешь?

Brisk L15Y,бензин 92 и 95 лил. Зажигание выставлял по длинной метке на шкиве. Октан корректор часто щёлкает,а когда снимаешь с него шланг обороты двигателя немного падают.

Сообщение отредактировал Бишип - 28.7.2012, 21:13

Искра на холостых должна проскакивать посередине между короткими метками!!! У вас позднее зажигание и сажа на свечах и цилиндрах
А почему не с медным электродом брали он лучше L15YC.
В вашем сучае я бы взял более холдную свечу NGK B7E или BP8ES
А так можно выбрать здесь http://www.uazbuka.ru/lib/candle_theory/candle_theory.htm

Сообщение отредактировал filipp - 29.7.2012, 20:20

Выстовлял зажигание по мурзилке получается не правильно? В свечах не разбираюсь, спасибо за совет.

Покажи мурзилку. Может она неправильная а может неправельно понял как регулировать.
http://old-vaz.ru/157.html
http://vazrem.narod.ru/zag4.htm
Окончательная проверка зажигания проводится при движении авто­мобиля (двигатель прогрет) на прямой передаче на ровном участке доро­ги. Если при резком нажатии на педаль "газа" разгон сопровождается нез­начительной и кратковременной детонацией, то зажигание считается установленным правильно. Например (для "Жигулей") скорость должна быть 50 км/ч, в машине — только водитель, а легкая детонация должна
продолжаться лишь 2—3 с.
Если детонации нет совсем или динамика (раз­гон, максимальная скорость) автомобиля неудовлетворительна, следует увеличить угол опережения зажигания. Если детонация сильная, то угол опережения зажигания, как правило, необходимо уменьшить. Заметим, что на первых "Жигулях" степень сжатия была 8,8, после чего была сни­жена до 8,5. А вот на автомобиле "Москвич-21412" (двигатель УЗАМ 331.10) степень сжатия 9,5 детонационные стуки при нажатии на акселератор по­являются и на низших передачах. Однако их устранение приводит к уве­личению расхода топлива и снижению максимальной скорости.

Весьма смущает высказывание про "Октан корректор", если имеется в виду вакуумный корректор, то нечему там особо щелкать, тем более на холостом ходу. Ревизию трамблеру сделать-бы на предмет люфтов, состояния подшипника и прочих выработок. Снятие шланга с вакуумкорректора и последующее падение оборотов (как понимаю на холостом ходу), говорит о неправильном положении дросселя - несколько приоткрыта первая камера карбюратора, тем более, что стоит "Озон".

В том то и дело,что раньше проблем с регулировкой не было сам всё выставлял и наслождался мягкой и размеренной работай двигателя. Мурзилка у меня другая не очень подробная с цветными картинками. Пишет,что средния метка под бензин 93-95,а я лью 92. На среднию как то вуставлял,работать движок не хочет.Дождался своего мастера. Трамблёр на замену.

Сообщение отредактировал Бишип - 1.8.2012, 0:26

Привет форумчане.Прочитал все,многое наузнавал для себя ))У меня подобие тех же проблем которые описывались,двиг трясет на хх,что рычаг от кпп ходит влево вправо.Вот я понять не могу,уже перелазил все,куда только можно было залезть.Углы зажигания менял,ничего не меняется.Слышны хлопки из глушителя при хх.Карб снимал,чистил продувал-безрезультатно,но почувствовал одно,что порезвее стала ))что оч радует ))Так вот что может быть?решил проверить нагар на свечах,увидел одно,что на 1,2,и 4 свечах то есть и в цилиндрах,цвет-темно коричневый,свечи одного нагара по цвету,а 3 свеча отличается от всех она песочная как идеал работы.Может быть то,что у меня подсасывает воздух в 3 цилинд?что его так колбасит.Буду признателен за ваши предположения ))

может конечно, снимай шланг вакуумника с впускного коллектора, глуши плотно штуцер куда шланг одевался и пробуй.

Я судил так-чисто теоретически,если смесь переобогощенная,что вероятно у меня так,нагар это доказывает,а поступая в 3 цил воздух он как бы нормализует топливо-воздушную смесь.как я описал-это реально?чисто по предположению.