Всем привет. Всё занимаюсь своим карбом. Достался 2107 немного доработанный (высверлен один жиклур и второй забит). Поставил механ привод, выкинул пружину - улучшений не заметил. Зажигание ЭБЗ выставлено по методу - 2000 об/мин на подсосе и выставлен угол лучшей работы двигателя на этих оборотах. Количество/качество выставлял опытным путем, ибо газоанализтора нету, а по здешнему методу не получалось... Пытался сделать чтоб не захлебывалась ну и тяга не ухудшалась. Итог - 2 оборота винта качества на двигателе 1,6.
Попробовал сменить диффузор с 3,5 на 4,5 (как во второй камере), на нем внизу тоже была перемычка, только хуже стало... Вернул обратно. Жиклеры не менял: ГВЖ 150/150, ГТЖ 112/150.
Результат всего этого:
1. На холодную провалы и дергания при нажатии на педаль чуть резче плавного...
2. На горячую - динамика так себе. При нажатии педали в пол, например на 2й скорости при оборотах 1500-2000, сначала довольно глубокий провал, слышно как через глушак начинает сапунить и рычать, медленно набирает скорость, и только при 3000 об. нормально подхватывает и тянет лучше.
3. При обычной езде чувствуется легкий провал при нажатии на педаль примерно на 25-30%, и подхват, если педаль приотпустить...
Такие проблемы... что посоветуете??

подскажите, сток параметры карбюратора озон 2105 (ГТЖ/ГВЖ) - 107/170 и 162/170, а у карбюратора 2107 - 112/150 и 150/150. Это что получается? что для моторов меньшего объема требуется смесь беднее?

Смесь такая же, но для ее приготовления требуется иные ТЖ и диффузоры.

Зажигание пораньше сделай. Насчет карба: "ГВЖ 150/150" - это что? в первой камере??? и насчет винта качества - лучше сьездить к карбюраторщику (с электроникой) пусть замеряет, не все там так просто...

в тарировочных данных, я не нашел другой разницы, кроме как в размерах жиклеров, может какие-то скрытые полости еще разные? для меня это пока загадка

А диффузоры разные? Ускорительный насос?

Отличаются и диаметрами камер, диффузоров, жиклерами топливными и воздушными. Т.ч. одними жиклерами из 2105 2107 не получить и наоборот.
http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm

Воооот, спасибо... а то все данные, что я находил в интернете, были одинаковые и отличались только жиклерами)

это значит что и на 1й и на 2й камерах ГВЖ по 150.
пока самый лучший вариант, которого я добился, это - 1я камера 140/170 + диффузор на 4,5; 2я камера 150/150 и диффузор тоже на 4,5. ТЯга значительно лучше, ноо, расход ~10-11 л. (Для меня много, вернулся пока в сток)

А чего ты хотел от механического привода ДЗ-2?! Провалы неизбежны.
Восстанови пневмопривод (не трогая уже сделанные доработки, вакуум пусть берётся только из первого диффузора).
Жиклёры (если это ещё заводские, а не из рем-комплекта) не трогай, номиналы правильные.

вот могу только подтвердить на счет пневмопривода второй камеры, у самого предыдущий хозяин "заколхозил" мех привод, причем неправильно, я восстановил пневмо (по совету бывалых, правда пружинку не выбрасывал), ну что сказать, пока впечатления только положительные, провалы при резком нажатии хоть и не пропали (я сейчас в процессе регулировки, настройки карба) но их реально стало меньше, плюс динамика стала чуть поприятнее. так что смело восстанавливай, но делай его "правильным", как в подписи booBot-а

а шланг c красной стрелочки куда идет?

Да никуда, не должен он там быть, он надет на дренажную трубку впускного коллектора, которая и не у всех-то есть.. Самодеятельность художественная это все..

Если выкинуть пружину пневмопривода-получится "чисто механический"привод,т.к.открытие второй камеры будет определяться только ограничителем-стопором её открытия и ничем больше.Мембрана будет все время тянуть на себя ДЗ2,а если и будет закрываться,то только благодаря ограничителю.Это ещё и совет любитялям "изобретать"механику.Не надо искать запчасти от "вебера"-просто выкиньте пружину пневмопривода и всё!Ну это,как говорится,"на любителя"совет.
Затыкать жиклер пневмопривода ДЗ 2 не советую-т.к.ДЗ2 будет открываться на более низких оборотах,что не есть гуд(выше про это есть).А суть двухжиклерного отбора вакуума в том.что при начале открытия ДЗ2 падает разряжение в первой камере(воздух начинает идти через 2 камеру,а через первую его расход падает)и при одножиклерной схеме отбора(только от 1й камеры)могут начаться автоколебания ДЗ2.Обороты возрасли-приоткрвлась 2я камера,разряжение в 1й упало-снова закрылась-и так много раз,пока обороты не поднимутся настолько,чтоб она уже не закрывалась.Это приведет к дерганьям и,говоря по-русски,"раздрачиванию"привода дз2,т.к.на определённых режимах это будет обязательно.А при стоковой схеме онаДЗ2 открывается рывком по достижении определённых оборотах и уже не закрывается более.
На Озонах 2140 отбор воздуха только от 1й камеры сделан.Видимо,воздухо-скоростные характеристики двигателя и определенное соотношение диффузоров 1й и 2й камер таковы,что автоколебаний не возникает и поэтому там обходятся без отбора вакуума от 2 го диффузора.

Два ошибочных утверждения:

1. на ВАЗ-2103/2103 будут автоколебания ДЗ-2 при одножиклёрной схеме
2. "механический" привод делается выкидыванием пружины из диафрагменного механизма пневмопривода

На самом деле:

1. автоколебаний ДЗ-2 не будет, просто расход воздуха через первую камеру застабилизируется на оптимальном для ГДС-1 уровне. Весь дополнительный воздух пойдёт через вторую камеру. Два жиклёра в пневмоприводе ДЗ-2 достались ОЗОНам "в наследство" от модификаций ВЕБЕРа. Но у ВЕБЕРов оба дросселя были по 32мм, а у ОЗОНов - они разные. Соответственно - разная зависимость перераспределения расходов воздуха от углов открывания дросселей. ВЕБЕРам нужны два жиклёра, а ОЗОНам - только один.
2. Если нужен "мех.привод" - пружину переставляем ПОД диафрагму, чтобы тяга привода была всегда поднята. При отсутствии пружины не гарантируется постоянность соприкосновения блокирующего и согласующего рячагов. Возможны "подхваты" при сбросе газа.

Насчёт последнего утверждения полностью согласен.А вот насчет первого:У"Вебера" жиклёров пневмопривода нет вообще!У него привод механический-зачем там пневможиклёры?!
Я имел ввиду жиклёры отбора разряжения для мембраны привода ДЗ2-"жабы".Один Ж находится перед каналом сообщения который примыкает к нижнику,а второй выходит в диффузор 2й камеры(при снятии "жабы"его четко видно-он как раз напротив отверстия подвода разряжения к "жабе")А Вы какие жиклёры ввиду имели?

А кто вам, друг мой, сказал что Вебер один DCR 32/32 в природе существовал? А вот такой например? Инженеры наши взяли модель Вебера с пневмоприводом, и передрали конструкцию со всеми ее недостатками и достоинствами... Веберов, их знаете сколько всяких было и есть? Уууууууу....... много! Да и вообще - КРУТ! С самим Уединовым, профессиональным водителем-испытателем НАМИ спорим! Крут!

ЗЫ: Пробежался ради интереса по книжке по Веберам, нашел 4 модели с пневмоприводом: DFTH 28/30 (30/34), DFTM 28/30, TLDR 32/34, TLDA 32/34.

Сообщение отредактировал s_scout - 23.9.2012, 9:03

Интересно, у моделей 28/30 тоже два жиклёра?
Хотя... Сравнение не вполне корректно, у нас-то 28/36...

Я имел ввиду Веберы,которые автоВаз устанавливал,а они-все механические от копеечных до шестёрочных.Ну а в природе,конечно, их разновидностей тысячи.Про них говорить ничего не буду,т.к. говорю про "знакомые" веберы-то бишь "наши".Остальные не попадались.