А посадочные места рокеров к клапанам тоже раздолбает? Там вроде площадь совсем маленькая.

В рокерах еще нем вытерло канавку? Они ведь теперь будут практически все время тереться. Тоже касается и поверхности кулачка относительно которой регулируют тепловой зазор.

Сообщение отредактировал filipp - 11.7.2012, 18:39

Помогите ребят! Не могу отрегулировать зазоры. Не откручиваются контргайка и регулировочный болт соответственно. Что делать? Силу прилагаю достаточную, но не фига. Боюсь сорвать грани гаек.
Как быть?

А вариант со снятием р/вала и торцовой головки не рассматривал?

Не пробовал ли использовать рожковый ключ с полуобхватом? Это почти как обыкновенный ключ, но зев у него с загибом. Называется "разрезной" http://www.delot.ru/ru/catalogue/2/21/
Хорошо спасает от "слизывания" теперь ТОЛЬКО такими и стараюсь пользоваться. Их сейчас навалом.

Так и сделал, все получилось! спасибо за совет
Только возникла еще одна проблема...
Я в общем менял маслосъемные колпачки. Ну как пологается снял распредвал, поменял колпачки, собрал обратно, отрегулировал зазоры. Короче после сборки у машины появился небольшой стук, равномерный и отчетливый. Если повысить обороты, то его вроде уже и не слышно, а на холостых слышно. Что ето может быть? Неправильно отрегулировал?

А еще во время всего этого процесса (ремонта) я локтем задел ротор распределителя зажигания (вроде так он называется) и он немного провернулся. Могут стук быть из-за этого?

Сообщение отредактировал maloi182 - 4.8.2012, 22:04

Может ты цепь не натянул? Может пружинка на рокере слетела.

Цепь точно натянул, а про пружинку может и прав ты. Надо будет смотреть.
А вот еще вопросик, почему при регулировки клапанов зазор не равномерный в некоторых местах, между рокером и распредвалом? Я так понял это неравномерный износ рокеров или распредвала? Что делают в таких случаях?

Или забивают на износ и выставляют щупом, или микрометром, как пишут на 3 странице.

А в автосервисах микрометром делают или по старинке, щупом? И сколько, приблизительно, эта услуга стоит?

есть СТО где и щупом делают. а есть где и микрометром.
вот цен ваших не подскажу.

вобщем история такая. двиг довольно долго колбасило, после замены ВВ проводов и всей системы зажигания БСЗ его стало колбасить меньше, но недавно начало трясти не по-детски. снимал ВВ провода по очереди, троит - не троит разницы почти нет. решил отрегулировать клапана, снял крышку, выставил коленвал по ВМТ, оказалось, что метка на распредвале ушла на 3 зуба. до меня ездил дед, он мне говорил, что менял успокоитель. походу, когда успокоитель сломался цепь перескочила, он заменил успокоитель и не проверил совпадение меток. без понятия сколько проездили со сбитыми фазами, хочу узнать чем это могло обернуться для движка? после того, как всё собрал и завёл услышал стук в двиге. металлический с интервалом в несколько секунд.


Сообщение отредактировал сан-ёк - 22.8.2012, 13:54

Метки ГРМ совместил?

Наверное, это остатки старого успокоителя в картере болтаются.

метки не совместил, но до этого стука не было. хотя хз может и был, просто не слышно было - прокладка клапанной крышки повалась и теперь сбоку торчит кусок примерно 15см. а остатки позапрошлого успокоителя уже лет 6 в картере валяются и никаких звуков не издают.

Сообщение отредактировал сан-ёк - 23.8.2012, 15:44

Частота стука связана с оборотами двигателя?

вроде да. на выходных поставлю как надо цепь, отрегулирую клапана, если не исчезнет, надо будет думать дальше. а клапана всё-таки могло загнуть или нет? в ЗР прочитал типа при сбитых фазах гнёт клапана. безопасно несовпадение максимум на 1 зуб, а у меня на 3.

Зависит от модели двигателя, на каких-то классических не гнёт никогда, а на каких-то гнёт. Тут я не спец, не скажу.

в 05 поршнях есть выемки под клапана, а на тех, что стоят на цепных двигах их нет

Народ, такое дело. Решил отрегулировать клапана (тарахтит как трактор), совместил метку на звезде с риской на корпусе, метку на шкиве коленвала с длинной риской, бегунок показывает на 4й цилиндр.
Щуп не лезет не в один клапан. Поворачиваю на 90 по часовой распред - щуп лезет только в первый (считаю от звезды), еще на 90 - 5, еще 90 - 2, 6, 8. При этом не считая "тарахчения" машина работает прекрасно. Как такое может быть?

Сообщение отредактировал Shelest! - 7.9.2012, 20:25

Верно.
Отрегулируй по мурзилке - 6-8, 7-4 и т.д.

Не туда суешь, или зажаты.