Он же писал что замыкая 30 и 87-ой контакты, вентилятор начинает крутится, значит на красно-синем плюс есть

Вот полностью его пост, о 30-м контакте ни слова, перечитывал не раз:

payalnikk, вот его пост чуть ниже. Меня очень сильно смущает вторая часть...

Меня весь пост смущает, упоминаниее о 30-м контакте появилось только после того как я о нем напомнил.
Короче давай подождем Влада, что он скажет, вроде как проверять побежал.

payalnikk, конечно... Аж самому интересно стало, что там за барабашка сидит.

Похоже что там масса отвалилась со шпильки. Из-за этого масса на вентилятор попадает не как положено, напрямую от кузова, а через датчик (каким макаром-хз, с корпусом контакты не должны быть соединены). Отсюда и "правильная" работа вентилятора при замыкании 87 и 85 контакта

не не не, при нормальной массе если замкнуть 87 и 85 контакты, при вкл зажигании вентилятор крутиться будет все время до выкл зажигания, если массы на вентиле не будет ни чего не поможет.

П.С. разве шо, у него на реле перепутаны все провода, да и то сомнительно.

payalnikk, это да, а у него начинает работать по-нормальному, через датчик. Значит масса там тоже появляется вместе со срабатыванием датчика - плюс-то там всегда при замкнутом 87 и 85

Это я упустил... Брррр я запутался... Ну не должен он работать без массы, ну никак, это же не светодиод, нагрузка ехарный бабай.

Влад ну что молчишь? Внеси ясность, как именно у тебя работает и при каких подключениях?

Конечно не может... в этом-то вся и загвоздка. Почему работает так, как работать в принципе не может?

П.С.: нашел тут в нете интересную статью: http://dimasen.narod.ru/datchik/010.htm . Там расписано как сделать включение вентилятора от ДТОЖ а не от датчика вентилятора:

Журнал Радио №1 за 1993 год. Но все-таки решение на МК с индикацией мне как-то более приятнее выглядит. Буду понемного курить мануалы по Си, а потом чего-нибудь соображу и отмоделю в Протеусе.

Давай! Если что я буду реализовывать в железе (оперативно).

payalnikk, окей

Кстати, 2 проекта уже готовы и лежат, ждут своего времени пока я сдам сессию.

1. 5-ступенчатый ШИМ-регулятор оборотов электродвигателя отопителя на ATtiny2313 с индикацией ступеней (0%, 25%, 50%, 75%, 100%). Надо будет только потом отрегулировать частоту ШИМ, чтобы было минимум помех и полевик его жрал и не давился.

2. Вежливая подсветка на ATtiny13:

а) Снимаем с сигналки, плавно загорается свет
б) Садимся, заводим двигатель, плавно гаснет свет и зажигаются ДХО
в) Открываем дверь плавно загорается свет, закрываем - свет плавно гаснет
г) Глушим двигатель - плавно загорается свет, ДХО отключаются
д) Ну и управление светом с кнопки (можно выключить или включить свет в любое время, опять же плавно)

Можно также сделать зависимость ДХО от габаритов, и включение габаритов при снятии с сигналки ночью, но уже нужен будет Tiny2313 и знание Си.

Оба проекта в Протеусе работают, осталось воплотить в железе и отладить.

в общем я вернулся... все провода были подключены верно, насчет того, откуда вент берет массу не знаю - с датчика или с корпуса, но подключен он по схеме. Все работало по-прежнему, но, пропал + на красном проводе. При замыкании двух синих проводов, не снимая их с клемм релюшки и при замкнутых контактах датчика, вент срабатывает... Начал искать + с красного, для чего проверил и входы и выходы 5 и 6 предов дополнительного блока. Как ни странно, но там + был везде. И тут меня осенило))) дополнительный блок предов ведь перевернут, и 5 и 6 преды находятся слева... Снял в общем блок и заметил, что коричневый провод на 5м преде не на "папу" одет, а рядом в щель воткнут, и естественно контакт был слабый. Поджал его хорошенько, одел и - заработало все))

Паяльник, 1:0 в твою пользу))

ну как есть стабильная-простая рабочая схема от ДТОЖ ???

Добрый вечер! Проблемка с вентилятором:перестал работать,поменял датчик в радиаторе вкл но не выкл, и наоборот. Вообщем маслал и начали гореть контакты в предохранительной коробке, я его отрубил и поставил принудительный! Вот терь хочу поставить назад только что б вкл через тумблер в салоне.
Нет ли схемы как лучше подключить(некоторые говорят через релле)что б не згорел вентилятор. Я собирался напрямую

есть и схемы и разъяснения.... почитай хотяб эту тему." и ... что б не згорел вентилятор."-не карлсон под угрозой а твой тумблер. так как правило ставяться слаботочные(они наиболее распространены)

принудительно можно легко сделать,нужно к тумблеру(или кнопке)подвести массу,а второй конец тумблера(кнопки) проводом вести ппод капот к реле вентилятора и подключить к белому проводу с чёрной полосой(это таже цепь которую рвёт датчик вкл/выкл вентилятора)но для начала разберись с предохр,обеспечь надёжный контакт

Спс, прочитаю, но я хотел не через предохранитель(проблемы с проводкой)

подскажите плиз какправильно???вентилятор должен дуть на радиатор или на движок?

по ходу движения, то-есть беря воздух с улицы и гнать его в сторону мотора. иначе при движении встречный поток воздуха сведет на нет попытки вентилятора охладить ОЖ