Да полуоси больная тема классики. Сам подшипник стоит в районе 100 рублей. Вся полуось целиком стоит в районе 1000 рублей.
Процедуру по выпрессовке у нас не проделать, никто за это не хочет браться) Если только впрессовывать обратно. другое дело весело будет если вся конструкция на ходу развалится.

Сообщение отредактировал Kedr - 14.6.2012, 1:16

Странно это слышать . С помощью примитивных приспособлений можно легко снять и запорное кольцо м подшипник. Только надо их купить или изготовить и вы будете чувствовать себя вершителем судеб , и не будете с дрожью прислушиваться к каждому незнакомому звуку. А процесс обратной установки еще легче , не надо только запорное кольцо греть ни до бела , ни до красна. Я уже не говорю о высочайшей самооценке.))

В общем удалось заменить подшипник полуоси. На самом деле не чего сложного, если разобраться. Как добраться, чтоб снять полуось - описывать не буду, источников в интернете и так много.
Напишу небольшой отчёт о моей проделанной работе.

Приготовить приспособления: Трубу металлическую(купил на рынке за 73 рубля) на 32 мм - внешний диаметр, толщина стенки была только 2,8 мм, можно и по толще(до 4), длина - 500 мм. Бензиновую горелку, зубило или болгарку, молоток естественно. Термометр(у меня был до 150 градусов). Крючок для подшипника. Запасной сальник полуоси. Выколотка или трубка для выпрессовки подшипника. Емкость для нагрева подщипника. Плоскогубцы.

Этап замены:
1)Нужно снять запорное кольцо, для этого я колотил по кольцу через зубило,молотком,(хотя рекомендуют болгаркой срезать, но так как света в гараже уже 1,5 года нету, и врятли будет, выбирать инструмент не приходиться) примерно пробив 1/3 его толщины. Потом оно само ослабло и снялось руками.
Стопорное кольцо
СК2
СК3

2) Подшипник выбивал с помощью металлической полой трубки(лучше канеш взять выколотку из мягкого металла) через 2 больших сквозных отверстия в полуоси. Выбивал через крепежную пластину, которая крепится к заднему мосту. Потом её пришлось рихтовать,чтобы была ровной, так как новую в продаже не нашел.
Подщипник
Крепёжная пластина подщипника
Полуось
3)Протереть от грязи посадочное место для подщипника. Проверить новый подшипник на отсутствие люфтов и наличия смазки, сняв его пыльник. Лично я добавил смазки - литол 24. Залить свежее моторное масло в емкость для нагрева подшипника(в моём случае - это была банка из под "колец ананаса"). Горелкой нагреть масло в емкости до 80-100 градусов(для индикации я приобрел термометр для воды). Через крючок(у меня был кусок алюминиевой проволки) вытащить подщипник из кипящего масла, и усадить на полуось через трубу(какой стороной ставить подшипник - не важно) т.е пару раз еб*нуть по подшипнику - попасть нужно точно на внутренее кольцо, а не на пыльники. Усадиться должен до проточки, т.е до упора. ВНИМАНИЕ:Не забудьте перед запрессовкой - надеть пластину крепления подшипника. Не повторяйте моих ошибок.
Разогрев
Разогрев 2
Разогрев 3
Запрессованный подшипник
Крупным планом подшипник
4) Дать остыть соединению. Проверять после усадки, смазку под пыльниками - не надо. Она на месте осталась, от нагрева не ушла, я проверял. По идее нужно померить внутренний диаметр стопорного кольца и посадочного места, так как это посадка с натягом, и он должен быть(нятяг) в пределах от 8 до 15 мкм(микрона). Но такого точного инструмента у меня нету, так что я не мерил. Поставить запорное кольцо на термоустойчивую подставку(я поставил на камень) и греть до соломенного цвета(как он выглядит, я так и не понял), так слесарь с работы подсказал. Я лично прогрел до коричневатого цвета, но не полностью, т.е коричневатость не на всем кольце оказалась(по фото мож кто-нибудь подскажет до правильной ли я температуры прогрел). Грел минут 15 - точно, мож и больше. Поверхность для усадки лучше обезжирить. Плоскогубцами опустить кольцо на полуось(а вот тут сторона запрессовки стопорного кольца - влияет, смотрите как запрессовано на старом кольце было). Ну и пару раз сделать тоже самое, что и в предыдущем пункте, т.е. ударить трубой по кольцу. Запрессоваться должно вплотную к подшипнику. Дать остыть соединению и можно начинать установку на тазик.
Стопорное кольцо
СК2
СК3
СК4
СК5
5) Пока остывает полуось, заменить сальник. Я его вытаскивал с помощью утконосов. Новый сальник смазал трансмиссионным маслом по внешнему диаметру, и запрессовал через старый сальник( т.е сработал, как оправка) с помощью молотка.

На данный момент прокатал 200 км, полуось вроде на ходу не вылетела. Хотя подшипник зря заменил, не от него шум был, он был в нормальном состоянии. Шум походу из-за троса ручника, так как на снятом колесе слышно зацепление.

Сообщение отредактировал dementr - 19.6.2012, 0:30

Посоветуйте, какие лучше подшипники поставить на полуось. Не хочеться нарваться на подделку.

лучше SKF пока ниче не придумали...

Я думаю SKF для полуоси очень трудно будет найти, да и цена будет приличная. Поделитесь опытом, кто какие ставил?

Товарищи, такая проблема, после замены редуктора и установки новых полуосей в сборе, слышны бьющие шумы в задних колесах, куда копать??? Думал болты колесные, немного подтачил вроде лучше стало, что еще может бить, при повороте влево стуки усиливаются???!

От сильной затяжки колёсных болтов деформируется посадочное место болта на диске, отчего болты глубоко заходят в тормозной мезанизм и начинают цеплять за распорную планку. Открутите болты и посмотрите, на внутреннем торце будут видны следы зацепления. Если есть - подпилите ещё болт (возможно первый раз мало подточили), а лучще - заменить колёсный диск.

Ну тогда же почему при поворотах, а именно влево стук намного усиливается?? Полуось сидит крепко не болтается.

Подскажите, в крышке отмечанной красным не должно ли быть какого то подшипника или ещё чего, а то там какая то полость и она пустая...

Там ни чего не должно быть, это для отвода масла от колодок, на случай износа сальника.

У меня такая проблема: сильно изнашивались внутренние стороны задних колес, колеса стояли домиком, как на старых запорах.При разборке увидел, что развалился подшипник полуоси. Думал в этом проблема. Заменил его и редуктор, так как старый гудел. Проехал около 100 км, колеса опять домиком встали. Мост не гнутый, замерял. Что это может быть?

Ты чем замерял изогнутость чулка? Его на сто только померять можно когда развал делаеш . Хана твоему чулку однозначно.

Скорее чулок под замену!
Как умудрился загнуть? По бездорожью чтоль...

Можно смело чулок менять, раз резину жрёт.

Резину начало жрать после того, как поставил нивовский редуктор с битой машины. Думал в этом причина, тем более после установки родного редуктора после ремонта около сотни было нормально. Неужели чулок, так то я любитель рыбалки. Да и по просторам россии приходится мотаться

Не замениш чулок , будеш регулярно менять резину и редуктор.

Обрадовали вы меня, господа придется покупать значит.

На разборках посмотри,я полуось там купил за 100р и езъжу,а так 1100р отдал бы!

А где гарантия, что чулок тоже не гнутый попадется? По моему же не видно. На удачу только надеяться если.....