2 с лишним года ездию и всем ломаю голову с перегревом - никто не знает и понять не может! уже даже выкидывал электро вент и ставил постоянку на помпу - не помогает!!!
сист охлажд промывал, радиатор стоит новый! помогает только когда открываешь печку навсю - то не так температура ползёт! все года те ездил в жару с печкой!!!!

Сообщение отредактировал merffi - 27.5.2012, 21:43

А кожух ставил?
На скорости 100 как ? Не на оборотах, а в движении
А термостат пробовал менять?

Сообщение отредактировал filipp - 27.5.2012, 21:48

на электро - кожух стоит!
на скорости 100 - если печка отключена - темп 100, вент работает! (под понятием печка отключена я понимаю что заслонка забора воздуха в улицы в салон закрыта а сама печка работает, кранчик который на печку под бордачком не закрываю никогда, так как греется в закрытом положении)
Термостаты старые я незнаю уже куда девать!!! больше половины выкинул, остальные разбросаны на даче и в 3х гаражах! :) :(

Сообщение отредактировал merffi - 27.5.2012, 21:52

если у тя когда печка включена норм а когда отключена то все грееться то значит или термостат или радиатор несправны... кстати новый термостат не значит что он рабочий... помпа может тоже играть роль...я тоже с термостатами мучаюсь...много очень брака...из 5 тока 1-2 рабочие...некоторые вообще клинят а некоторые клинят но тока под давлением...тоесть в кастрюле когда кипячю все работает а на машине не хотит

Сообщение отредактировал wernum - 27.5.2012, 21:55

знаю - согласен! насчет помпы подскажите, от какой машины на 6ку пойдёт? и будет лучше стандартной - от шнивы?


ещё я измучился с крышками радиатора! Одна держит и ничё в расширительный не выпускает - аж шланги лопаются, заменил - другаю выпускает, но обратно не запускает на остывающем двигле, другую взял та вообще давление не держит!

у всей классики и всех нив включая шевиниву помпы одинаковые...а шевинива отличаеться термостатом, заглушке на корпуса помпы и кронштейн дополнительный на помпу ставиться

с крышками тоже беда...из крышек я лузаром пользуюсь...меньше всего процент брака
ну неумеют ниче в россии делать поэтому тока тестом все проверяеться...

а пробитый термостат непоможет...потому что получиться что и по малому и по большому кругу идет...а надо или малый или большой круг чтобы был...

Сообщение отредактировал wernum - 27.5.2012, 22:03

100 - это нормально, вот 120 - уже многовато.... у меня до 115 греется при скоростях выше 150 ЖПСных километров...
пробуй с пробитым термосом - если все наладится - причина в нем, если нет - меняй помпу.. можешь даже взять шнивовскую...

пробитым - ты имеешь ввиду без кишков - чё утром замучу?

угу, без внутренностей

я выше написал насчет пробитого...чтобы охлаждалось надо пускать ОЖ по большому кругу...если кишки выкинеш как ты заставиш Ож по большому кругу идти то? лучше тогда его нагреть и заклинить в открытом состоянии...

замучу и отпишу!!!!! спасибо за помощь и советы! буду пробовать!

есть помпы с большим числом лопастей на крыльчатке)

ндя... а я за месяц выбросил две лузаровские пробки (на обоих машинах)... поставил оригинальные и забыл что такое проблема с пробками

таки поможет, если он не открывает полностью большой круг...

помпы с большим числом лопастей это от сторонних производителей...а вазовские одинаковые...

крышки я тоже пока найду рабочюю десяток проверю...просто у лузара меньший брак по сравнению с другими производителями которые я пробовал

если пробьеш то ты малый круг не закроеш...несможеш нормально проверить чтобы у тя полностью все через большой круг шло...лучше заклинь термостат в открытом состоянии...так лучше проверять...

да нет, видел даже ТЗАшные с большим числом лопастей... только помойму пластиковые крыльчатки)

может быть, может быть, только на сегодня лузар - это китай (не фирменный), а такому китаю я больше не верю))

все может быть, просто когда термос клинил на малый круг - всегда выходом было его пробитие, и до зимы проблем не было (зимой то почти никогда большой круг не нужен)

вот кстати про малый и большой круги...
в прошлую зиму бился с травящими патрубками на термосе. и хомуты путние. и по два штуки рядком . и затянуто гаечным ключем. травит хоть ты тресни. травит в момент остывания машины-зимой. пришла весна лето -перестало травить и не доливал жидкость. в эту зиму история повторилась-только я уже не боролся с этим. а просто созерцал уровень в расширителе. и подливал если надо. опять весна-и опять сухо... ворос-что за хрень..?
мои соображения. в морозы малый круг преимущественно в ходу.крышка на радиаторе не стравливает в расширитель. термос закрыт- давление есть. вот и начинает искать слабину- травя под хомутами на патрубках.
есть мнение поменять крышку на радиаторе и посмотреть. но опять же сейчас лето на носу и проблем с течью нет. значит отложим до зимы...

патрубки затягивать надо нормально...и травить небудет...у меня ничего не травит на обеих машинах

Давай проведем эксперимент другой.
Поставь это http://avtopasker.ru/goods/954.htm и это http://www.google.ru/imgres?q=%D0%B2%D0%B5...yeAJ&zoom=1
Купи новый термостат и патрубки с новыми хомутами все это поставь. Залей новый антифриз если старому более 3х лет.

нафига ты советуеш это...на механическом вентиляторе машина грееться еще больше чем на электрическом...особенно в жару в пробках...

механический вент не вариант! Позапрошлый год такой набор ставил - в пробках - жопа и на скорости не сильно спасает! причина в другом!

Механический совсем не вариант. У него производительность ниже электрического, особенно в пробках.