К сожалению проблему переобогащения смеси при пуске горячего двигателя это не снимет. В карбюраторе в верхней крышке, как в Солексе, так и в Озоне имеются отверстия для связи поплавковой камеры с пространством под фильтром. Эти отверстия необходимы для уравнивания давления в поплавковой камере с давлением воздуха на входе в карбюратор - под воздушным фильтром. При интенсивном испарении бензина, вся зафильтровая область наполненяется его парами. Сам бензин никуда не капает, при условии, что карбюратор исправен. Но именно высоконасыщенные пары бензина в корпусе воздушного фильтра не дают возможности нормально пустить двигатель. Первые "Жигули" комплектовались карбюраторами, оснащенными клапаном разбалансировки поплавковой камеры. Этот клапан открывался при отпущеной педали газа и сообщал поплавковую камеру с атмосферой, минуя воздушный фильтр. Однако по требованию экологов этот клапан был исключен. За экологичность платим неудобством пуска горячего двигателя.

ЭМК поставил, проблема решилась. Да, возможно какая то доля проблемы осталась. Но по 5-10 секунд теперь крутить не приходится.

Сам когда-то в первое время вождения, жарким летом заводил с толкача, ибо не мог после 15-минутной стонки на горячую завести. Элементарно не умел заводить на горячую. Тогда для себя сделал открытие в виде выжатой педали газа при пуске :)

проблема решилась, ну и хорошо, тема закрыта.