Товарищи, кто-нибудь пользуется компрессометром?
Посоветуйте пожалуйста какой приобрести!

Читал только что про резьбовой компрессометр Друг, так человек пишет, что он у него в свечном отверстии заклинил, пришлось извлекать уже без резьбы..

Измерял у себя тремя компрессометрами, первый "Друг" с резьбой показало 12, 13, 13, 12, второй авиационый (переделанный) с резинкой показало- 11, 13, 11, 12, третий тоже "Друг" (новый только с магазина) с резьбой показало 13, 14, 13, 12. При этом все измерения проводил в один и тот же день, результаты записывал в бумажку. КАК ТАК МОЖЕТ БЫТЬ, КАКИМ ПОКАЗАНИЯМ ВЕРИТЬ? Можеи с движком чего то не то?

ДРУГ нормальный компрессометр!!! Я поражаюсь как можно его извлечь без резьбы и как его могло там заклинить!!! Наверное с дуру закрутили не по резьбе.
Вообще там в комплекте должен идти резиновый конус - прижимать его удобнее чем закручивать... Я им как-то давление масла мерял на зубильном моторе (правда через переходник резьбовой)

При стандартном измерении компрессии воздушный фильтр должен снят, подача топлива отключена — поплавковая камера осушена, а бензонасос отключен от бака и также опустошен, все свечи вывинчены, клапана отрегулированы. Мерять необходимо на предварительно хорошо прогретом двигателе с хорошо заряженным и не старым аккумулятором, иначе компрессия окажется заниженной (скорость вращения коленвала играет важную роль). Рекомендуется провести 3-4 цикла измерений компресии и усреднить полученные результаты, чтобы добится большей достоверности данных, в идеале — повторить замеры с интервалом в несколько дней. К сожалению, при измерении компрессии можно часто получить неверные данные из-за погрешности прибора, неплотном прижатии переходника к свечному отверстию, наличию во впускном коллектора остатков бензина итп.

Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками в карбюраторе, более продвинутый — с закрытыми. Впрочем, профессионалы могут мерять компрессию в разных сочетаниях, в том числе с невывинченными свечами в остальных цилиндрах, на холодном двигателе, с закрытыми или открытыми заслонками в карбюраторе итп. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.