STEPA 62, можно подробнее про желобок? Самому его изготовить реально? Можно фото в снятом виде, рядом с миллимитрованной линейкой? Кожух сцепления (колокол) тоже доработан? И если можно - точные размеры (координаты) сверления для установки желобка.

Длинные, длинные, у меня такая коробка, на второй можно 80 км/ч при нормальных оборотах ехать.

Писал /низшие передачи короткие/ т.е. сближены по передаточным числам. Понимать надо правильно. См. таблицу.
2101 - 3,75; 2,3; 1,49; 1; з.х.-3,87.
2105 - 3,67; 2,1; 1,36; 1; з.х.-3,53.
2106 - 3,24; 1,98; 1,29, 1; з.х.-3,34.
21074 - 3,67; 2,1; 1,36; 1; 0,82; з.х.-3,53.
1R - 3,24; 1,98; 1,29, 1; 0,759; з.х.-3,34
А при движении получим естественно "длинные", т.е. более высокую скорость при тех же оборотах.

Добавлю:
Еще на заре пятиступок, собирал КПП-5 на базе КПП 2101, 2105, 2106, с разными парами ГП (3,9, 4,1, 4,3, 4,44).
Поделюсь "впечатлениями":
КПП-5 на базе КПП 2101 - обычная 2101, 1-я передача толчковая; для "слабых" движков; 5-я не "едет", или едет чуть лучше 4-й, ГП 3,9.
КПП-5 на базе КПП 2105 - едет нормально, для "средних" движков, сейчас это КПП 21074, ГП 3,9, 4,1.
КПП-5 на базе КПП 2106 или R1 - низшие передачи прекрасные, комфортная езда, в пробках гораздо хуже, 5-я очень "длинная", требует значительной "раскрутки" на 4-й, для "сильных" движков, ГП 4,44, 4,3, 4,1. Или "очень сильных" движков ГП 3,9, езда по автобанам, ШКГ.

Всем привет! Ребята,такая проблема: примерно неделю назад появилась херня - туго выключается первая передача (причем уточню: именно ВЫКЛЮЧАЕТСЯ) включается номрмально) Так вот. И когда выключаешь передачу слышен отчетливый стук (ну как я понял размыкание вала). В чем проблема,подскажите? А,еще забыл, при переключении с первой на вторую все гуд, хреново выключается только тогда,когда остановился. Заранее спасибо!

Сообщение отредактировал TAZman - 3.4.2012, 11:14

Понятно, спаибо за инфу. Ну и так в оконцовке, есть ли смысл ставить R1 на двигатель 1.8 ? колено 84, поршня 82.4, маховик облегчённый остальное всё стоковое.

Сообщение отредактировал STEPA 62 - 3.4.2012, 11:38

Есть.

Мне кажется дело в скользящей вилке синхронизатора а имено зубцов с сторони шестерни первой передачи,или большой продольный люфт вторичного вала что и издает стук первичного и вторичного вала.

Т.е. разборка коробки передач неизбежна? БОльше причин не может быть? Потому что думаю следует начать с самого легкого)

TAZman.Катайся спокойно ето нестрашно просто неудобно.Чтобы узнать точно нужно вскрытие КПП и ее дефектовка

Уже писал рекомендации:
КПП-5 на базе КПП 2106 или R1 - низшие передачи прекрасные, комфортная езда, в пробках гораздо хуже, 5-я очень "длинная", требует значительной "раскрутки" на 4-й, для "сильных" движков, ГП 4,44, 4,3, 4,1. Или "очень сильных" движков ГП 3,9, езда по автобанам, ШКГ.

Выводы делай сам. Конфиг. движка для R1 вроде нормальный, но сам знаешь, йа его жопомером не мерил и каков там табун, не знаю.
Вообще R1 для спорта, в частности ралли, где даже с 1300 снимают по 110-120 сил без наддува.
См. Калькулятор КПП и ГП
Вот что получится на R1, для лаптей 175/70/R13 и ГП 3,9 и 4,1:




Сов. верно.

Заказал я сегодня в коробку ряд R1 жду посыль, как приедет отпишусь. Заказывал здесь http://clubturbo.ru/market/transmissiya/ry...h/ryad_peredas/

Сообщение отредактировал STEPA 62 - 3.4.2012, 19:01

Т.е. можно ездить совершенно спокойно и не бояться что что-нибудь от этого ухудшится??

Тебе ж писали, только вскрытие покажет, что может /что-нибудь от этого ухудшится/. Слей масло, сними лючок и осмотри пружины и синхронизаторы. Хотя бы для самоуспокоения.

Подскажите пожалуйста кто ставил ряд R1 сколько зубов на промвалу у R1?
До того как заказать себе это ряд я в магазине приобрёл вот это

И сколько зубьев на шестерне первой передачи 01,06 коробки. Мне дали в магазине вот такую.
Первичный вал

Сообщение отредактировал STEPA 62 - 5.4.2012, 10:20

Люди! подскажите плиз. Купил недавно 21063 с заклинившим двиглом, приобрел двигатель 2105 (извращенский 1,3 с ремнем вместо цепи) установил, поставил коробку и при затягивании болтов столкнулся с тем что, с правой стороны по ходу движения не притягиваются кпп и мотор, примерно миллиметра 3-4, затяжка со всей дури результатов не принесла. С левой стороны все нормально. Так и должно быть, если нет, критично ли?

конечно так не должно быть, там направляющие имеются 2 шт, может на коробке и на двигле они стояли и ты их 2 штуки тянул с правой стороны или они вообще не стоят и нет соосности.....

2 STEPA 62,если еще не разобрался с R1
Это: http://s019.radikal.ru/i616/1204/09/8905226e27c6.jpg 2105-1701050 (сейчас на КПП 074) Для R1 блок шестерен 2121- 1701050, 28х15зуб.
Это: http://s019.radikal.ru/i623/1204/20/032242beeee7.jpg 2121- 1701026 (или 2106, R1)
Шестерня первой передачи 01, 06 = 33зуб, 05 так же 33зуб, но другого диаметра

Сообщение отредактировал YaJAROFF - 12.4.2012, 20:37

Здравствуйте! Все-таки решил докопаться до причины, ибо появилась еще одна проблема: при включении зажигания (не запуска стартера,а просто зажигания) движок "дернется" кратковременно и можно заводить. Это все тоже причины в КПП? Напомню,что еще описывал тут проблемы с ВЫКЛЮЧЕНИЕМ 1-й передачи. Получил ответ - "Покажет вскрытие" Тогда чем можно объяснить что при включ. зажигание двигатель дернется и все, как будто она не заглохна до конца при предыдущем выключении двига? Помогите)

Это стартер и его системы" щетки, пятаки втягивающего реле, провода.

Народ помогите! заколебался! купил 5ст КПП, сказали надо вал заменить первичный, я заменил, поставил себе и началось 5ая передача вылетает е вылетает, заменил новыми: шестерню, синхрон, фиксаторы, рычаг(куллису)(новыми, хотя и старые ОТС). Дело в том что раньше кпп работала отменно я сам ездил на ней, потом так получилось что вал вторичный погнуло, я заменил и себе поставил, все скоростя работают, но 5ая вылетает, рукой придержеваешь едишь вроде ни чо, иной раз толкнет толкнет, а иной раз так толкнет что шестерня скержетает, не волей отпускаешь руку с рычага...


чо делать уже не знаю



три раза снимал и перебирал кпп



толи где шайбу не в то место ложу то ли чо

ума не приложу


ХЕЛП