резина 195 50 15

в как по нашым дорогам ездить?? не жостко?

Вчера когда пришел в гараж, то обнаружил что не снял клемму с аккума и оставил ключ в зажигании. Поэтому аккумулятор почти сел. А ведь прошло то всего 3 дня(блин за полтора года ниразу не заряжал). Попробовал завести, стартер еле прокрутил мотор, но всетаки он завелся. Оставил немного поработать чтобы аккумулятор подзарядился, а я в это время думал чем заняться: установкой усилителей или заменой насоса, форсунок и прочей мелочевки. В итоге решил усилители отложить на потом.

Поменял родной бензонасос на walbro gss342. Заодно заменил провода которые идут к нему на более толстые.





Потом снял ресивер, чтобы в него вварили гайку под датчик температуры воздуха и штуцер для ДАД.



Заодно немного поправил ресивер чтобы можно было снимать клапанную крышку и при это не откручивать его. Поставил тройник системы охлаждения с датчиком ОЖ. После этого снял ДМРВ. Убрал провода от него, достал провода для ДАД и ДТВ и понял, что потерял разъемы(а может уже кудато прикрутил).
Снял волговские форсунки и поставил siemens deka 870cc и заменил регулятор давления топлива на 400кПа

А зачем насосу толстые провода?До бака все равно тонкие идут

до бака тоже толстый провод проложен. просто есть разница когда подключаешь его с толстыми и тонкими проводами. поэтому и переделал в баке провод при замене насоса

В стоковом исполнение есть смысл переделывать на толстый провод?

Дык в том то и дело что этот насос не сток.

В инструкции к насосу написано ,что обязательно или желательно толстый провод?У него сопротивление большое поэтому нужен толстый?

Инструкции к нему небыло.

Толстый он по сравнению с проводами, которые изначально идут внутри бака от разъема сверху до разъема насоса. В нем всего 7 тонких жил (может конечно мне такая насосная станция досталось. Когда менял бак, то не обратил на это внимание). Получается он минимум в 2 раза тоньше, чем провод который идет от реле до разъема на баке. А поскольку разобрал для замены насоса на более производительный, то логично что и потребление у него может быть чуть больше чем у простого вазовского, вот и поменял провода. Может у него конечно внутри чтото подругому устроено и поэтому у него выше производительность? К сожалению расковырять его и потом удачно собрать обратно не получится.


Насос чуть больше по размеру чем вазовский. Я его еле запихал на место.

Закончил установку ДАД и ДТВ. Сначала нифига мотор не запускался. Долгог крутиил стартером, в итоге запустил мотор, выехал из гаража и встал. Свечи залило. В итоге всетаки посадил аккумулятор. Вчера весь вечер собирал информацию по датчикам. Потом начал собирать прошивку. Такое количество формул я последний раз видел лет 7 назад. В итоге посчитал основные параметры для прошивки.

Утром скинул прошивку в мозги и все заработало. На этих форсунках удалось выставить ХХ на 950 оборотов. Пропали хлопки в глушителе. Мотор стал работать мягче. Пришлось опять ставить 14 диски с зимней резиной (снег везде). Катался часа 3. Завтра буду выставлять фазы на распредвале и надеюсь доберусь до установки усилителей




После покатушек вся машина грязная. Если успею то завтра на мойку заеду. Как раз перед полировкой помою.

видео давай, как она работает. самому то доставляет, в сравнении со стоком наверно небо и земля?

на летней резине ?

ты хоть читай

епт, а че увас весну отменили совсем, я уже в трусах по двору хожу...

Ну сначала все было неплохо. Уже переобулся на лето и весну резко отменили. Сейчас снег и минус 10

да и у нас тоже что то похолодало.

Вот блин неприятность произошла. Сегодня пришел а машина не заводится. Расколол шкив коленвала. Гайка открутилась и он ударился о рамку вентилятора. Рамка выжила. Сначала не придал значения и просто прикрутил на место. При более тщательном осмотре оказалось что появился люфт и датчик коленнвала не смог нормально работать.

Пока искал причину сбил метки на валах. Разбирал переднюю часть несколько раз, чтобы крутить коленвал надо снимать вентилятор и поднимать радиатор наверх. В итоге победил. Запустил и поехал выставлять распред. Поменял 3 прокладки клапанной крышки. В итоге выставил насколько это возможно при такой погоде. Когда снег растает выставлю окончательно. На данный момент в режиме "педаль в пол" сцепление с асфальтом(да есть такой участок дороги несмотря на то что вокруг снег) появляется на 4 передаче(резина потихоньку умирает). На первых трех просто шлифует. Пока доволен.

Можно сделать вывод: при наддуве ДМРВ не вариант))))

Нужен ДАД?

у меня motorola MPX4250ap.

Видос разгона просто сам Бог велел,как ни крути!))