Кстати, а не проше ли переточить шестерни рулевого редуктора? Просто передаточное число увеличить, и безопасней и по трудозатратам мне кажется поменьше будет.

INVICTUS, там нет шестерней, червяк и ролик.

Пардон муа, что не подробно - тороплюсь, но погуглите, что такое угол Аккермана. И от чего его считают.
Поделка в первом посту неверна по сути и нарушит правильное расхождение в повороте. В итоге колеса будут друг друга перетягивать, результат - убийство резины и отсутствие стабильности.

схождение регулируеться вообщето чтоб ничего не перетягивало...а при повороте угол акермана уже действует

Всем доброе утро.

Технически вопрос задан не правильно и но идея правильная.
Я по части интернета не есть хакер , а вот кто есть таковой , может погуглить и найти - какая то Тольятинская фирма предлагала рулевой редуктор с измененным передаточным числом.
Короче -усовершенствованый.



"Верною дорогою идете товарищи".
Так всегда было , так будет. Очень часто наши нововведения действуют только во вред.
Но - для узко-специфического применения - самое то.Спорт , в частности дрифт.
Там другие задачи , в отличии от гражданской эксплуатации.
Резину не считают (имею ввиду не любителей) , а дубовая подвеска не дает раскачки и весь этот бутер мирится друг с другом.



http://www.rc-auto.ru/articles_models/id/445/

http://www.abtechnic.ru/pages/podveska-tor...eskatormoza.htm

Да на здоровье.

w126, какие проблемы, на что ты указал показав свое фото?
руль при парковке не повернуть при пяти градусов, эт где вычитал? на моей машине: развал -1, кастор 5.30, схождение 3, резина 185, рулится стала легче чем на стоке, правда редуктор добавился новый, по рулежке разницы между моим авто и 2112 где рейка вообще незаметил, даже на 2106 немного легче.....
я кинул ссылку не для того чтобы хвалили, просто показал вариант нашего "угла".
w126, и к чему это вообще: "включи логику и скажи : мои рычаги хуже чем ТЕ" я скажу, да паринь у тебя крутая краска юхуууу)

про твою науку, я лучше промолчу......

кто говрил про трубчатые рычаги! они в ..уй не стучали по простым причинам: сильное занижение не планировалась раз, кастор не нужен такой огрмный два, при большом вывороте с таким кастором колесо трет об брызговик, это порно со стойками стабилизатора 08

про безопасность хочешь поговорить, козни вешать на рычаги глупо и бесмысленно все проверенно в деле.... иди лучше подскажи кому шаровые стоит поменять чтоб на дорогах не "ползали"

Сообщение отредактировал DimCa - 1.3.2012, 16:40

факт, у меня и так всю подкрылку сгрызло с обычным выворотом

Да тема про изменение рулевого редуктора интересная. Кто нибудь что подобное делал или где видел. Подскажите. И фото внутреностей редуктора. Ролика и червяка. Есть интерес переделать рулевой редуктор.

больше чем уверен еще никто, не лазил в этот механизм. А что хотел бы получить от редуктора, изменить передаточное число?

Вот здесь писали про это. И мне стало интересно как это сделать. Но у меня нет учебной калонки. И хочу посмотреть фото ее внутреностей чевека и втулки. Для оценки возможности ее переделки.

Вот удлинить сошки редуктора и маятника - это можно, за милое дело. Куда больше пользы. И руль станет короче, и выворот можно сделать больше без клина рулевой трапеции. Только там уже нужно будет избежать ударного управления.
*кликабельно*
Хотя, собственно, и сейчас надо от него избавляться. И в стоке оно есть(особенно учитывая любовь русских тюнингаторов к применению по пружинам проставок/болгарки по вкусу), и с резанными рулевыми рычагами подавно будет.

Резюмирую: подвеска автомобиля - non penis canina. Бездумно лезть туда не стоит.

я об этом тоже задумывался, но удлинив сошки редуктора и маятника, это опять же придется и удлинять все рулевые тяги.....

Ну кто то же должен быть умней.

Вообще говоря, чем с этим ипацо, проще, лучше и дешевле будет вкрячить рейку.

Вот в том то и дело,что с рейкой укороченные рулевые рычаги в техническом плане великолепно сочитаться будут.

в гугле есть ВСЁ!
так и спрашиваеш.

Лучше и дешевле - да.

Проще - нет.

С установкой ( от фонаря) рейки , сразу всплывает проблема Акермана. А если проще - пассивное подруливание , как и в случае с короткими сошками.
Установочные размеры существуют , но в каждом конкретном случае , они немного гуляют.

п.с.Тему все таки лучше переименовать. Ну скажем , в "Тюних подвески".

Тюнинг подвески уже давно существует. Сейчас мне искренне влом, но потом сращу.

Ты привел пример неправильной установки - ну тогда конечно сложно. А выполнить надо всего лишь пару условий:
1)Рулевые рычаги любой длины должны быть направлены точно на центр задней оси.

ВАЖНО: рычаг рассчитывается не по физической форме, а по кинематической. Т.е. один конец - центр шарового пальца на рулевой тяге, второй - точка на оси поворота колеса(прямая между центрами нижней и верхней шаровых опор. В этом месте и допускают ошибку большинство рейковкрячивателей.
Возможно, осознать типичную ошибку поможет это фото:


В итоге, в повороте мы имеем такую картину:
Правильно:



Неправильно:


Или



Если по картинкам кому-то не понятно, велкам: http://www.rc-auto.ru/articles_tuning/id/445/

Угол Аккермана - вещь, простая как табурет, ее нужно просто соблюсти.

2)Рулевая тяга должна при прямолинейном направлении колес располагаться по этой схеме:

А в этом месте постоянно попадаются любители портить пружины. Рулевые тяги у них встают раком - и прощай, управляемость - руль прямо, а колеса как угодно.

Это - сложный вариант. Там есть тонкости. Подробности тут или в гугле. Есть вариант простой - просто разместить ее абсолютно параллельно нижнему рычагу. Чтобы на проекции центры вращения рулевой тяги и нижнего рычага совпадали.


З.Ы. Естественно, идеальной точности никто из нес не достигнет. Но зная минимум теории, можно свести погрешность к минимуму. Всегда идеальным управление тоже не будет - хотя бы по той простой причине что сайленты в рычагах играют. В чисто гоночных авто нет резинок - там везде сферические шарниры. Поэтому их управляемость на порядок точнее, зато костотряс и небольшой рабочий пробег подвески.

Стёпа, канать то будут, но важно их грамотно сделать, а иначе будет много выворота и мало толку - колеса то направлены не туда и самопроизвольно схождение меняют... Как сделать правильно - выше написано.

Ооо,спасибо Enkei,все доступно,понятно и интересно!

Наверное это и будет полезно знать тем , кто все таки переделывает поворотные рычаги(сошки).

Стоковые - они как бы априори и должны смотреть , туда, куда им положено.Само собой - плюс-минус на брак в изготовлении.Тем более , что на практике , это и проверить не просто.
Потому , инстал рейки сводится к следующим действам.
Условие - автомобиль в прямолинейном движении.
Центр качания внутреннего наконечника , должен совпадать с осью качания нижнего рычага.
Центр качания наружного наконечника , должен пересекаться линией , произведеной от центров верхней и нижней щаровой опоры.Но - на практике этого не происходит.
Мы уже имеем заводские сошки , которые соответсвуют выше показаной схеме (продольные оси сошек сходятся по центру заднеей балки) , но - воображаемая ось от центра верхней и нижней опоры , уходит от шарика наружного наконечника - наружу.
И с этим ничего не сделаешь.
Потому , требования при установке рейки следующие.
Рулевая тяга паралельно нижнему рычагу.
Центр вращения внутр. наконечника совпадает с осью качания нижнегшо рычага.
Длинна тяги - 29.5 - 30.5 см.
Исходя из заданой длинны тяг , надо четко урезать рейку (или удлиннить вал) , если она не выводит на заданую длинну тяг.
При соблюдении выше указаных размеров , осталось четко выдержать ниже указаные.Тоесть не выдержать , а подвести положение рейки под СВОЕ .На это влияет много факторов.

Установочное положение рейки - по вертикали ;79.5 - 80.0мм от центра вала , до изгиба лонжерона.
По горизонтали - 79.5 - 80.0мм от центра вала до вертикальной стенки балки.

Но именно сам процесс установки рейки ( относительно вертикали и горизонтали) - это отдельный разговор.

Скажу только - перед установкой рейки , проверил подруливание колес в стоковом исполнении.
При крайних ходах колеса , расхождение от показаний состояния покоя , доходили до 11мм.
Сейчас у меня , в нижнем положени и -1.
В верхнем -0.
Или наоборот.