для таких "извращенцев", даже ручку придумали, что бы удобно было туда сюда тягать...

а вот изготовители аудиозвука таких "извращенцев" видимо не поддерживают, ибо настройки все слетают

а кто тебе мешает прицепить батарейку на 12в с сигналки к майфуну?

или аккум с радиотелефона?
не плохая мысля однако...

да как тебе сказать...) у меня ГУ сидит на проводе питающем усь, а он около 40 квадрат боюсь полукиловатный усь не поймет прикола с батарейкой

так тебе с нее не запускать, а для сохранения настроек, то.
АКБ поставишь, опа а настройки не сбиты..., вот тогда и включай...

Сегодня ночью было -34 завелась с 3 раза:) Как обычно:) Тьфу Тьфу Тьфу

Ну пришлось порядком долго греть, минут 30+ пришлось прогревать. Насчет езды, могу сказать что быстро не ехал, мало ли и улетел с трассы...:) В этот день бензина потратил море:)

Сегодня первый раз после болезни заводил с утра в -24 машину, после 10 дней на морозе. Стартер еле еле скрутил, но завелась легко!
А вот с термостатом беда, выше 79 по городу даже с картонкой машина не нагревается...

И какова схема подключения? Чтоб батарейку в клочья не разнесло и не кормить ею весь авто? )) Два диода?

Сообщение отредактировал Mitka - 11.2.2012, 19:44

хорошая мысль. с этого места по подробней, пожалуйста)))
так же с настройками маюсь.

ну это только термостат менять... а картнонки все - от лукавого)

все время с первого раза заводиться...
а насчет термостата...все время 90 хоть в пробках хоть по трассе...прада у меня переделан на шевинивский...

Да и с родным нормально работает!

а что там подробного то?
на майфун два провода по питанию, идет. один отвечает за работу, "типа" второй за настройки-сохранение.
вот его и подпитывать обособленным элементом...

Сегодня впервые успешно не завелся :). Надо кривой стартер из гаража притащить от греха подальше...

Подскажите, почему замороженный двигатель заводится почти сразу после начала кручения, работает секунду и глохнет, а до следующего схватывания нужно снова крутить, причем довольно долго? Интересует именно физический смысл явления. То есть получается, что поначалу условия для успешного запуска есть, но после первых вспышек они пропадают.

Попробуй перед первым запуском подкачать топливо бензонасосом.

Пробовал, разницы не заметил. То есть если два-три дня машина стояла без выезда, то да, без подкачки придется долго молотить. Но когда вечером приезжаю, а утром снова завожу, то насос даже не качает, т.е. топливо назад сильно стечь не успевает. Да и вроде как внутри карбюратора довольно большой запас топлива, неужели за пару секунд столько выгорает? Иногда буквально две-три вспышки и все, крути минуту, пока снова не схватит.
Может быть первые "дрыжки" происходят за счет паров бензина, которые успели скопиться за ночь в карбе?

Еще вопрос: а второй аккумулятор никто не пробовал на катушку зажигания подключать (как тут: http://www.gaz21.org.ua/articles/technical...l_battery.html? Идея кажется здравой, ведь действительно аккумулятор утром тратит все силы на прокручивание замерзшего двигателя. На зажигание нужно сравнительно немного питания, но оно должно быть "качественным".

Сообщение отредактировал Technocrat - 13.2.2012, 21:42

Тогда возможно нужно проверить свечи. Например вчера долго пытался завести, ситуация была похожа - первый раз схватила, потом долгие танцы с бубнами, пока не почистил свечи. Зато сегодня при -18 завелась с четверть оборота, я даже не ожидал.
По этой же причине, возможно мысль о втором АКБ имеет право на существование.

ужасть, второй АКБ чисто для зажигания.... а не проще ли взять и установить ХОРОШИЕ свечи? цена намного дешевле, а пользы больше)