На самом деле обратный клапан служит лишь как предохранительный. Он, при переворачивании авто не дает топливу вытечь из бака через обратку и карбюратор..

А мы сейчас поговорим о «обратном клапане». Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали. ECU. «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» - в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,… А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится. « Мертвый» - понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает. Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос - топливный фильтр - топливная рейка - и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

как с этим ведром бороться, уже незнаю, стоит бсз, хорошие свечи, на улице -15, аккум бодрый, вертит на ура, коллектор теплый (подогрел), крутил, крутил и нихера, искра есть, думал мож перелил, прожег свечи горелкой, подогрел снова колектор, кручу и нихера, что за !!*!*!*!*!*!!!, кусок говна

а бензин то есть?))) а то я недавно то-же крутил крутил... а вход в инжевый бензхофильтр замерз и бенз тупо не мог пройти)

хах, конечно есть, пол бака 95го залито, недавно менял датчик холла в трамблере, только все починил, сьездил, настроил зажигание, а тут на тебе опять, сцук бесит

на ямайке -15!?!?
афигеть глобальное потепление...
если не чихает, значит смотри зажигание...
поставь чуть по раньше.
а с такими мыслями она у тебя вообще ляжет, сложит колесики и ездить не будет

У нас -40 гр. В гагаже -12 заводиться с полпинка , а вот на ходу всё зарерзает прыгает как лягушка.

с чего уровень в поплавковой упал бы?

artem4eg с чего взял что уровень упал?

sedoy так я перед заводом грел коллектор, думаешь не расстаял бы?

буду смотреть, весь настрой мне седня обосрал этот ведромобиль, гляну бензин, заряжу, если нет, знач опять буду крутить зажигание.

не ну просто основнын правила пуска мотора - бензин, искра, АКБ) АКБ видно сразу, а вот оставшиеся два пункта надо проверять на наличие, если вчера все работало а сегодня нет) и только потом (при положительном результате) лезть в настройки уже)

ну эт понятно, акб норм крутил, на удивление очень долго, искра с центрального была, а бенз хз, свечи когда выкручивал, мокрые, знач поступал, короче хер его поймешь, завтра буду смотреть, летом бы так выеживалась, а не зимой, на улице в лом копаться в ней.