Не судите строго я новичек в этом деле. Подскажите что делать
у меня двигател 2106 82.1х80 головка накрылась думаю взять двигатель от пятерки и поставить коленвал от 06 и какие дороботки без больших вложений попутно можно сделать? Или есть другие предложения предложения?

Сообщение отредактировал 4uvag007 - 22.1.2012, 10:28

Я не совсем понял ваши высказывания о том что класическая гбц большой объем не прокормить.
Инет смысла растачивать до безумия блок. Под предельные диаметры.
У меня блок 2130 1,8 в штате
Сей час объем 1,95
И два ремонтных размера в запасе.
Колено 88
Гбц до роботнная
Были Карбы вебера 40 всего хватило за глаза по наполнению целиндров.
Сей час дроселя
Авто на каждый день.


Фрезеровка постели распред вала делается для компенсации не полно базности спорт вала так как если поставить не полно базный вал в сток постель регулировачные солдатики придется высоко выкручивать. А это не к чему.
Если у вас вал спорт полно базный то фрезеровка постели не делается.

Карб объем 1,9 прокормит?Сколько ест при такой кубатуре бенза?Гцб в подписи прокормит такую кубатуру?

Я вам не могу сказать про 1,9 и один карб так как мои изыскания с одним солексом. Давно за кончены. Я когдато собирал себе солекс 24 на 26 с авто подсосом. Ускарительный распылитель 40 на 45 менял профиль кулачка.
И делал два эконастата. Добовлял эконастат еще в пербую камеру. Также все выше перечисленное делалось с 06 вебером + ускарительный распылитель в две камеры. У стока в одну. Следующие мои шаги по впуску спаренные горизонталки.

По поводу синхронизации двух сток солексов самый удачный вариант сделать синхрон как на горизонталках. Вилка и лапка. Можно будет настроить точнее чем на тягах. И проще с настройкой.

Карбы солекс были спарены одной обшей тягой,она как бы сразу открывала равномерно заслонки во всех карбах,и на ней был резулировочный болт,карбы новые были.Перед установкой мастрер их синхронизировал отдельно,патом всместе,ехать ехало,но прибавки я не почувствовал,может потому что мотор не верховой,преключаю на 6,5 обычно,а там такое наполнение двумя карбами ненужно,имхо.

Так как бы, или вместе одновременно. Так как поворо винта синхронизации карбов меж сабой на 15 минут в лево или в прово приводит к значительной раз синхронизации. И все сложности при установки двух сток карбов а их синхронизации. А отдельно друг от друга их настроить нет смысла а потом друг с другом также не то.
При правильно собраных механизмах синхронизации. Все можно точно настроить. По монометру разряжения. Проще чем на четырех Карбах. Да чуть не забыл регулятр холостого хода тоже делается один. На два Карба.

На самом деле я думал что это знает лбой человек интерисующийся тюнингом классики, а тем более вы, Игорь...
Ну не беда я все обьясню)

Классическая ГБЦ имеет низкую пропускную способность.... мощность атмосферного двигателя определяется качеством наполнения на определенных оборотах... выше обороты - выше мощность... выше обьем - выше мощность...

чтобы получить хорошее наполнение на более высоких оборотах нужна хорошая пропускная способность гбц
чтобы получить хорошее наполнение на более большом обьеме нужна хорошая пропускная способность гбц
чтобы получить хорошее наполнение на более большом обьеме и более высоких оборотах нужна СУПЕР ОТЛИЧНАЯ пропускная способность гбц...

а теперь прочитайте что я сказал в самом начале...Классическая ГБЦ имеет низкую пропускную способность....
именно для этого многие тюнинг ателье за большие деньги зпнимаются доработкой ГБЦ и у них всех одна цель - УЛУЧШИТЬ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ

но даже самая крутая классическая ГБЦ при небольшом обьеме (1.5 - 1.6) не сможет обеспечить хорошее наполнение выше 7500 об/мин (не такие уж и высокие обороты)

это означает то что на классике нет смысла собирать мощный двигатель с обьемом выше 1.7 и пиком выше 7500...

и какая разница сможет ли пропитать большой обьем карбюратор или дросселя, если душить будет головка... и двигатель не сможет реализовать потенциал того обьема, который он имеет...

И выход из этой ситуации только один - установка 16кл головки, которой к сожалению всего несколько экземпляров на планете...
поэтому то люди и ставят 16кл двигатели от ПП... там уже реально снять 200 л.с. на обьеме 1.6 (атмо естественно)


какой шатун?
если шатун сток (или не дай бог уменьшенный) то я поздравляю вы получили отличный тракторный движок, накотором очень у добно трогаться с прицепом в горку с третьей передачи)

какие именно доработки?
если клапана сток то ваш двигатель нет смысла крутить выше 5000 при ЛЮБОМ распредвале))) в таком диапазоне оборотов достаточно было бы ресивера, но раз стоят дросселя, то пусть стоят у них звук прикольный))

Не много это я мягко сказал виноват.
Очень много. http://s017.radikal.ru/i429/1112/0f/c1d4bdc2d797.jpg
http://s59.radikal.ru/i163/1112/e8/3b465a39b75f.jpg
http://s16.radikal.ru/i191/1112/62/d1b94fa36a2b.jpg
Вот как то так на наполнение не жалуюсь.

Блок 2130.объёмом 1905 см3,при этом не забыв про ДВА ремонтных размера.... Колено 88 шатуны 146,25 сти н образные.

Bilstein B6, пружины -40 "фобос",тормоза перед 14" от 2112,зад ЗДТ на скобе от Lukas...КПП R1 пара 3,9,самоблокирующийся дифференциал дисковый,преднатяг 8 кг,мотор был 1905см3,конфиг для понимающих блок 2130,колено 88,шатун 146 был,стал 146,25 от СТИ,комплектация впуска карбюраторы Weber 40 DCOE 151,диффузоры 38 мм изготовлены самостоятельно. Весной этого года комплектация мотора изменилась,впуск четырёхдроссельный узел от Димы Брагина. Ну и так далее.

Сообщение отредактировал Полянский Игорь - 22.1.2012, 16:05

шатун хороший
диаметы клапанов какие?

До каких оборотов вы на него не жалуетесь? и вы в курсе о том на каких оборотах оно начинает падать?)

На Карбах крутил 8500 на этих не жалуюсь.
Клапана 40и34
На ней катаюсь.

На новой гбц 41и35 но пока не ставил.
Та что на фото.

Однако камикадзе 88колено в космас посылать.
2.0 даже ссамой дырявой гбц на классике не будет эффективно наполняться после 7000 ,хоть вал туда 340град поставь .

Я тестирова и настраевал 3 мотора на одинаковой гбц и дросселях:
первый 82х136х80 вал 12.6мм 330град выдал 146 сил на 8000об
второй 82х136х86вал 12.6мм 330град 136 сил на 6500об
третий 84х144х84 вал 13мм 335град около 155-160сил на 7000об , все эти моторы крутились дальше последний в 9200 только вот наполнение уже падоло потому ,что даже самое большое классическое седло эквивалентно двум стоковым в 16в!


не имеет значение размер клапана имеет значение размер седла внутри и канала!

Седла большого проходного сечения это само сабой разумеется. В моей гбц.

можно поставить седло 37 на 39клапан ,а можно поставить седло 36 на 41 я к тому что главное внутрение сечение , самый треш 39 внутри сделать клапан 41-42.

AlexMaster, плюсую под каждым словом! За предоставление фактов отдельное спасибо! А за 146 сил на 8000об вообще мой низкий поклон и уважение)) можно подробнее про конфигурацию головки этого движка?

Я тестирова и настраевал 3 мотора на одинаковой гбц и дросселях:
первый 82х136х80 вал 12.6мм 330град выдал 146 сил на 8000об
второй 82х136х86вал 12.6мм 330град 136 сил на 6500об
третий 84х144х84 вал 13мм 335град около 155-160сил на 7000об Какая доработка гцб была?

гбц нива , каналы 36.5х32 ,клапана 41х36 заказные ,сёдла 37х32 внутри, бронза 2108 БРБ2, торелки 2108 Д16т 5.5грам, пружины BMW M20!
Моя гбц с дроссельной 2106 ,кстати она продаёться.

Народ, подскажите что из это может выйти:
блок 21213, коленвал 84, поршень 82
ГБЦ 2101 клапана сток, каналы 32/29, распредвал СТИ-3
Карбюратор 28/28 ДААЗ ВАЗ 21083-11070М
Предлогайте свои варианты

Сообщение отредактировал flip - 30.1.2012, 19:55

Мотор

имхо,карб слишком 28 на 28 многовато,распред х.з,низ вроде ничего,смотря какие цели конечно,если 84 на 84 интреснее будет наверно...


жжешь

на днях настраивал точно такой мотор ,только на рессе формаш, 120л.с на 5500об
СТИ3 хороший вал