Ну хаять то как раз их есть за что-в первую очередь за роль "мировых полицейских"
дороги конечно можно не обсуждать-хотя в той же Германии намного лучше.
(ну это к слову конечно)
(один хер у нас что к одним что к другим далековато )

Не можешь победить - присоединись. Я вощемто всецело за... и с деньгами там попроще, и с туненгом тоже...

А если 406й мотор?

http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/3110/tork/

Сообщение отредактировал Andrюha - 31.12.2011, 3:01

406 если ставить, то тоже со смещением в сторону салона - он тяжелый же... а в таком случае 6 горшков все равно лучше чем 4.

Но волгомотор хотя бы реален..

А остальные что, из тумана отлиты, чтоль?

Я же уже сказал - в таз ничего пихать не буду. Надо выбрать и приобресть двигло и трансмиссию, и вокруг них строить шасси.

Остальные дорогие



Вот это вот кажется невыполнимым в принципе.

Сообщение отредактировал Sancho_SP - 31.12.2011, 17:40

У меня как минимум Лимос есть =)) Тут нет ничего невозможного.


А дешевые у**ищны Если ввязываться в такой трудоемкий процесс, то уж точно вокруг стоящего того двигателя.

А трудоемкость в чем измеряется? Если в стоимости оплачиваемых работ, то безусловно. А если в собственных трудозатратах, то сначала надо посчитать, с какой прибылью иначе эти человеко-часы можно потратить. Если иначе ты это время просто пробухаешь или пролежишь на диване - лучше уж потратить на вкорячивание волгомотора, например.

Мне в облом корячиться вообще ради движка в 140 сил, когда при его массе далеко за 200 есть.

Имею имхо: если делаешь свой аппарат, мысли как инженер-технолог, а не как бухгалтер сраный

Для разнообразия: Москвич 2141 с ЗМЗ 406 http://fst-racing.ru/race/modules/phpBB2/v...p?p=13009#13009

Во-во-во, о чем и речь. Хотя, в этот москвич бабла вбухано наверное не меньше, чем стоили бы запчасти от бэмэвэ. И всего за 120 тыщ его продавали. Купил бы, хе.

Прямо скажем, не люблю передний привод, но, чуваки, если вы не заметили, то потому это двигло и было выбрано, что ведерко то ПП. Скинул другу на 2141, может он заинтересуется...
Реально интересное чтиво, но тут в самой выбранной концепции основные ограничения.

У нас на ЗП таких проблем нет и не будет - можно и пожестче чего впихнуть...

Санчо, ты палишься =)

Вообще, если честно, 2141 космолет являет собой творение сумрачных гениев, с такой восхитительной развесовкой. А парни по-моему ее еще усугубили тяжеленным 406-м. По прямой оно конечно полетит(и из-за расположения двигла перед передней осью даже чучуть получше сцепление ведущих колес чем в случае тех же зубил), но мне дюже интересно, как им на всех остальных траекториях управлять... Зуб даю, он имеет офалломорфительную недостаточную поворачиваемость, но резко срывается в избыток, особенно под сброс газа. Частично это компенсируется подвеской, но полностью не исправляется.
Развесовку то вообще то для того и продумывают, дабы как минимум резкого срыва не было. Без этого никуда.

З.Ы. Чему удивился - не знал что у 2140 4хпоршневые суппорта... 412 и 2125 были в свое время под рукой, 2140 - не было... Вроде на первых двух аппаратах одинаковые двухпоршневые суппорта типа классических, хотя уже не помню - имел дело с ними достаточно давно и не понимая того что понимаю сейчас - фиг ли там, мне 14-15 было... Загуглю попозжей. Век живи - век учись.

Эти суппорта еще ставились на волгу 3102

С волгешниками дел вообще не имел, не смотря на место проживания =)

А я за год их аж две штуки поимел, в одну даже чуть V8 от газона не поставил. Волг уже нет а движочек в гараже место занимает))

Это я к тому сказал, что если зарабатываешь по миллиону в месяц, то вопроса выбора машины у тебя не будет.


Деньги заканчиваются, машины продаются. В результате покупается то, что надо, только с потерей времени и денег.


Я не готов выложить 50к за подъемник.
Надо под машину залезть. Хоть через яму (но для нее у меня места маловато), хоть под площадкой.


Какое покрытие в салоне лежит? Диван и кресла готовые купил?

Честно мне одно скажи - считаешь это перспективным, устанавливать В8 от газона? Который даже для нижневальной схемы выдающимися параметрами не отличается, и при 5л объема(или сколько там) крутится до 3500 и имеет какие-то там жалкие 110-120 сил? Если хочешь знать мое мнение, то абсолютно не канает, и в тот же волгешник значительно больше имеет смысл тот же 406 ставить и надувать, чем вот этот вот В8... Да, момент у него есть, но рабочего диапазона нет абсолютно, его невозможно будет эффективно использовать. Да и если важен сугубо момент, то есть множество дизельных моторов, которые его обойдут и в моменте, причем при меньшей массе.
Или я говорю какую-то абсолютную неправду, бессмыслицу?
З.Ы. А не нижнеклапанный ли он, часом?

С V8 волга становится своего рада мускул каром за вполне вменяемые деньги. Объем ГАЗоновского движка 4.2л и в стандарте имеет около 120лс. и макс обороты 3500, но на моторе стоит ограничитель оборотов после снятия которого мотор крутится до 5500. Самый бюджетный вариант тюнинга этого мотора это удаление ограничителя оборотов, подрезка голов и установка четырех камерного карбюратора К-114 от чайки или КГБшной волги, и после этих доработок мотор едет ну очень хорошо, плюс еще на него уже делают другие распреды. Об этом моторе можно писать много поэтому я сразу дам ссыль на тему касательно этого мотора, в которой есть много чего интересного http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=30&t=63424 там где то есть запись о том как тип по трассе от кэмри ушел за 200+

Инжекторный 511й мотор http://www.youtube.com/watch?v=gtVif2yJL5Y...feature=related

К-114й карб на копейке




P.S. Мотор верхнеклапанный


А при наличии нормальных денег я бы поставил 2gz-gte. Я даже во Владике узнавал цену полностью комплектного мотора с косой, цена 60000 рублей и 60000 кпп гетраг с блоком педалей, карданом, редуктором и полуосями

Ок, это меняет дело. Интересно только какой там на фиг ограничитель оборотов на карбовом моторе... думал, что он дальше чисто по инерционности грм не крутится. Удивлялся еще - надо же такой редкостный ляп сотворить...
Но в любом случае, его главного недостатка это не отменяет - тяжеленный...