Может кто знает об этой системе.
Мне интересна любая информация.
Попытк изготовить эту систему с моей стороны были на практике столкнулся с проблемами.
Где то в Австрии гоняла нива с такой системой.
Всем спосибо.

Сообщение отредактировал Полянский Игорь - 19.12.2011, 1:59

А вот это тоже очень интересно- расскажите побольше!.
Это Вы в одноклассниках: http://www.odnoklassniki.ru/profile5055933...le/535906264609

Я там заявку в друзья подал- добавляйте!

Яне знаю я или нет. Полянский Игорь борисоглебск 1980 февраль 29

Ну тогда добавляйте! Вы зайдите на сайт Одноклассники- там, в оповещениях, будет моя заявка в друзья!

Зачем изобретать лисапед, в продаже есть готовые установочные киты

Здраствуйте что вы имели в виду. Под словом продается. Объясните пожалуйста.

Сообщение отредактировал Полянский Игорь - 19.12.2011, 0:30

расскажи подробнее прол систему...
куда это их впрыскивать то надр? не в выхлопную ли сразу минуя ДВС?

В выхлопной куда будешь подводить картерные газы, до патрубка нужно сделать сужающееся сопло. Энергия потока = статика (давление) + кинематика (скорость потока). По закону сохранения энергии давление в сопле падает а скорость увеличивается. Происходит эффект эжекции (но не инжекции =))) и выхлопные газы должны увлекать за собой картерные. Но это теория, на практике хз как повлияет работа сопла на выхлопную. Ведь не зря стараются делать прямотоки с большим деаметром труб - чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Спосибо за исправления. Мне по этой теме мало известно. Я вваривал в выхлопной колектор в раене траверса коропки. Трубку внутреней диаметр 18 мм в нее вставлялась другая внутерь все это вввариволось в трубу под углом так чтоб выход трубы смотрел паралельно в трубе а за счет телескопической трубки сапло двигалась в трубе.
На практике получи не туда а от туда. Что скажеш может где ошибся. Если есть какая инфо об этом подскажи где спосибо.

а не поведуете ли вы мне смысл всей данной процедуры?
может я чего не понимаю, акромя 2-3% прибавки мощности....

Гидрогазодинамику уже не помню, проходили давно =)) Но можно провести аналогию с элеватором системы отопления (которые так же работают по принципу эжекции). Вот из лекций: (а я спать =))


Рис. 2. Эскиз элеватора:
1 – корпус; 2 – диффузор; 3 – стакан; 4 – сопло.
Элеватор состоит из сопла, камеры всасывания, камеры смешения и диффузора. Принцип действия элеватора основан на использовании энергии воды, вытекающей с высокой скоростью из сопла. При резком увеличении скорости на выходе из сопла гидродинамическое давление струи становится максимальным, а статическое давление падает и становится меньше, чем давление в обратной магистрали, в результате чего обратная вода подсасывается струёй рабочей воды. В камере смешения потоки перемешиваются, скорость воды выравнивается, давление слабо возрастает. В диффузоре скорость смешанного потока и гидродинамическое (скоростное) давление падают по мере увеличения его сечения, а статическое давление возрастает. Благодаря разности гидростатических давлений на выходе их элеватора и в обратном трубопроводе создается циркуляционный напор, необходимый для работы системы отопления.


(вообщем слева должны входить выхлопные газы, а снизу картерные. Справа выход всей смеси)

Сообщение отредактировал Павел Третьяков - 19.12.2011, 1:07

игорь иди спать

myrza007, ты кто? =)

Павел до завтра мне эта тема нужна.

В плане? я не модер чтобы закрыть тему, если ты об этом=) лишь помог чем смог, рассказал что знаю сам.

Мне нужно с табой подумать как это сделать. В выпускной системе по схеме я все понял. Но на трубе заужение делать нельзя получим подпор выхлопных газов. Давно есть мысль все тоже самое сделать только ближе к глушителю
Чем ближе к краю выхлопа тем давление выхлопных газов меньше. В маем первом варианте я получил вместо разряжения давление в обратку. Будем делать учебный вариант приставке к выхлопной трубе по первой конструкцыи тогда поглядим туда или от дуда. Я у верен все получится. До утра все посчитаю сделаю эскизы завтра буду делать в металле.

Ну вы нормально придумали! Картерные газы с сапуна в выхлопную! Еще ни одна автофирма до этого не додумалась!
На практике получится засратый коксом глушитель через месяц-два, вспомните глушители двухтактных (мотоциклетных хотя бы) двигателей!

Сообщение отредактировал YaJAROFF - 19.12.2011, 11:23

Что-то не очень понял, а для чего сей девайс?

Так то оно так, но ИМХО лучше засранный глушитель, чем засранный ресивер...
Тоже проявляю интерес к девайсу.
Автофирмы конечно не додумаются - их же экология волнует. Она конечно конкретно пострадает...
Но дело в том что, похоже, даже совершенно исправный двигатель при увеличении его рабочих оборотов, начинает больше газов в картер пропускать. И в итоге заплевывается дроссельный узел маслом.
Расход масла небольшой, но похоже все оно, суко, идет через сапун и загаживает впуск.

под словом продается я имею ввиду денежно-товарные отношения, при которых один субьект при наличии н-ного количества ден знаков приобретает у другого товар, в нашем случае систему отвода картерных газов вместе с выхлопными газами. Или вы не с нашей планеты?


а вы наверное неипаца какой специалист в данном вопросе? И изучили опыт автофирм прежде чем так заявить?