Всех приветствую!

Нашёл вчера термостат, который я благополучно и бесплатно снял ещё летом с шестёрки, та что стояла на водоканале в Люберцах, где я работал.

Начал отшкрябывать грязь и увидел интересную надпись крупным шрифтом, "FRANCE VERNET"

Сегодня с утра сходил в магазин и купил 3 хороших хомута, а заодно и поинтересовался термостатами, оказывается их и впрямь стали выпускать в пластиковом корпусе, цена 250р., латунь дороже.

Не стал покупать сомнительный товар и решил всё-таки попробовать поставить бэушный термос.

Не спеша, справился со сливом тосола, слил 4 литра ровно, потерял наверно лишь грам 100.

Снял свой родной и начал сравнивать с фрьяансусским, клапана внутри оказались разные, попробовал надавить отвёрткой на клапан сверху, у моего от нажатия проваливалась тарелочка, а вот у иностранца вся часть была неподвижной.

Думал, ставить или всё таки новый купить, решил всё же установить.

Подсоединил все патрубки, плотно притянул, залил в систему слитые литры и начал заводить, завёл, выставил 1500 оборотов. На улице где-то -2С. Оттикало 3мин, стрелка уже показывает 50С. Открыл капот, щупаю патрубки, к помпе - горячий, к радиатору - холодный. Появилась радость) Ну думаю, если сейчас до рабочей нагреется и патрубок идущий к радиатору станет тёплым, значит рабочий термостат, прошло 11 минут, машинка прогрелась до рабочей температуры, щупаю патрубки - все горячие, ну наконец-то, да будет тепло!

Термостат оказался рабочим и исправно выполняет свои функции, так что друзья, можете поздравить с благополучной операцией по замене термостата!

p.s. сшил сегодня из утеплителя чехол на аккумулятор

Сообщение отредактировал POWER FIRE - 12.11.2011, 17:39

Поздравляю! Дело сделал!
Завети чехол! Кстати, а зачем он нужен-то? Самое главное - это ж с утра завестись, когда аккум заледенелый!

Ээээх Мишань, всё............
Отжил термостат, вчера запускал после того как поставил, проверил - норм.
Вечером вышел, снова прогрел, проверил - норм.
Сегодня утром на воскресный базар ехать, завёл, прогреваю, сижу жду, причём уже долго жду, а стрелка еле-еле до 60 дошла, думаю фигня какая-то, надо проверить, открыл капот, щупаю, опять все патрубки тёплые..............
Ну вот что за ерундовина, почему я такой не везучий?

Придётся покупать новый термостат, снова всё разбирать, а самое главное тосол сливать/заливать....

С чехлом как-то спокойнее за аккум

Сообщение отредактировал POWER FIRE - 13.11.2011, 8:43

Серега ерундой не майся!
Ждать не надо.Надо ехать! Как токо стрелка сорвалась со своего места-вперед.В пути быстрей прогреешся.

а помпа при какой температуре открывается ? у меня при 60 градусах печка греет немного, это плохо ?

чехол помогает не быстро остывать акб, а потом от него толку мало =) из чего ты сшил его ?

Сообщение отредактировал NeonKIR - 13.11.2011, 10:24

Попробуй звиздани пару раз по термостату тяжелой железкой, мож окислился малец, "отклинит" его))


1. Помпа не открывается. 2. Нормально.

Не дай Бог в пути откроется

Да-да-да. + стопиццот))

вот вы подъё*щики я про термостат ! =)

термостат влияет на скорость прогрева, на печку никак.

Звиздай не звиздай, а деталь б/у и толку от неё уже не будет. Завтра пойду покупать термос и куплю нафиг самый дешевый из пластика, чем чёрт не шутит, зато посмотрим, что за девайс.


Миш, если бы ерунда, знаешь как бесит, оставил машину на стоянке, пошёл минут на 15-20 в магазин, приходишь, тачка холодная, греешь почти 20 минут, чтобы ХХ держала. А сразу ехать как стрелка сдвинулась - это надо на подсосе, а подсос ого-го жрёт бензин. И так постоянно. Это если рабочий термостат, начал движение, температура ещё быстрее прогревается, а тут подсос вытянул и катаешься 15-20 минут, теперь мне даже понятно становится, как может влиять нерабочий термостат на расход бензина. Я как раз так осенью и катался, только температура чуть более 50С, подсос и вперёд поехал, то-то у меня на 40 с лишним км, 10л бенза ушло последний раз.


Перед пиком рабочей температуры или в момент нагрева до рабочей температуры, клапан должен открыться и погнать охлаждайку через большой круг циркуляции. Я вот вчера проверял, пока был рабочий термос, стоял и держал руку на патрубке, который к радиатору идёт, почувствовал тосол тёплый побежал, глянул на температура, примерно было 78-80С

На счёт акб, где-то эта цель и приследовалась, материал из подложки, который лежит на полке за диваном, надо сфотать сей продукт моего рукоделия

Сообщение отредактировал POWER FIRE - 13.11.2011, 14:22

сказали машина должна греться не больше 5-7 мин при -10 на 1500 об\м, значит всё норм PS термостат мой уже работает больше 150 000

А мне кажется, что при такой температуре машина вряд ли прогреется за столь короткое время, хотя кто его знает, скоро проверим
Мне бы такой термостат как у тебя, у меня 81 тыща, а сдох он и того раньше

Проверял, товарисч?

Все равно будеш покупать термостат возьми себе с шевинивы и не будеш зубами цокатеть))) Проверенно мною!!!!

ну прогреется для движения

Sprpddr

еслиб он не работал то как за меньше 5 мин стрелка с места тронется ?


Delink

тут не термостат важен а чистый медный радиатор

А чем он лучше то? При том ещё имеет лишний патрубок - заглушать придётся, а нафиг это надо?
Нужны аргументы, да и дороже наверное цена

Да вроде у него температура открытия клапана другая, не имей голову, купи путёвый сток и ездий-радуйся.

Итак, купил сегодня дюралевый термостат Luzar за 194р. и решил вдовесок купить сливной краник о/ж на радиатор за 60р.
Времени сегодня днём не было, пришлось заниматься установкой вечером, за 2 часа вышло.
Завёл, стал прогревать, до 70С нагрелась и машинка заглохла...
Закончился драгоценный бензин, так и не удалось проверить термос, завтра наверно съезжу на заправку на Калине и привезу для ласточки бензинчику. Завтра испытания продолжатся.

p.s. из инструкции к термостату:

Термостаты LUZAR предназначены для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильных двигателей. При повышении температуры (~80°C) клапан термостата открывается, радиатор включается в охлаждающий контур и температура охлаждающей жидкости падает; при понижении температуры происходит обратный процесс.

Для более точной реакции на изменение температуры в среде охлаждающей жидкости был модифицирован рабочий байпасный клапан термостата - система охлаждения дозировано определяет объем жидкости, проходящей большой контур охлаждения, за счет чего температура двигателя остается неизменной при любых условиях работы двигателя (как на низких, так и на высоких оборотах).

Вообще т ты не для радиатора, а для блока крантик купил.....что бы потом голову не ломать, сразу сажай ту часть которая в блок закручивается на герметик....я тоже было купил...закрутил его, а через резьбу начало сочить....намазал герметиком, и всандалил его.....вещь конечно хорошая, но больно муторно ждать когда охлаждайка сольется.....