Вот.

ага спасибо.
просто обороты выше-ниже и все ,а микрик в этом деле какую то роль играет?

Так как блок управления выключает клапан на оборотах, выше 1600об/мин, но подачу ТВС через АСХХ прерывать нельзя (эта дополнительная смесь учтена в настройках ГДС, если её убрать - возможны провалы), то микропереключатель, замыкаясь, продолжает подавать питание на пневмоэлектроклапан.
Смотим тут.

ну вот сижу и думаю,а в чем смысл???
стоит игла до АСХХ,на одном расстоянии,регулируя кол.бензина.-правильно.
при работе ЭПХХ просто отходит назад,и дает больше топлива.бросаю газульку становится на место.
т.е. где тут экономия.то ли постоянная-штатная игла с одним минимальным зазором (так сказать),или которая увеличивает колличество топлива...

не знаю как на ОЗОНах, у меня без ЭПХХ, а на Solex жиклер ЭПХХ полностью перекрывается иглой и бенз просто не поступает в канавки ХХ и соответственно от этого и экономия на 0,5 литра увеличивается

тут главнон ЭПХХ с ЭМК не путать для начала....

Ты правильно сказал - ЭПХХ на приставке "Каскад" не путать с антидизелингом на ЭМК.


Нет, неправильно.
На ОЗОНах приставка "Каскад" не просто винт количества. АСХХ это "карбюратор в карбюраторе", а приставка "Каскад" там является аналогом дроссельной заслонки.


Опять ошибка.
Когда пневмоэлектроклапан передаёт разрежение из впускного коллектора в приставку "Каскад", АСХХ подаёт ТВС в соответствии с настройкой винта-упора, регулирующего её (ТВС) количество.
Когда пневмоэлектроклапан закрывается - АСХХ полностью заперта, ТВС в двигатель не поступает вообще. Обе ДЗ при этом закрыты, не работают ни ГДС, ни переходные системы.

Отличие от солексов кардинальное - там ДЗ-1 на ПХХ не закрывается, а ЭМК просто прерывает подачу эмульсии к винту качества.

так что завернуть винт(иглу) до упора при выкл.двигле????

Не понял, о чём речь.

ну я про тот винт-игла,как ее там что ходит за счет диафрагмы и разряжения.в канале АСХХ-на ее заду стоит винт,обзывается регулировка кол.топлива

а вот

дело в том что этот клапан-игла что запирает АСХХ,стоит у меня на таком же расстоянии от распылителя,что и стандартный (старый без вакуума).т.е. когда работает двиг. и не работает пневмоклапан,не тянет вакуум с этой иглы-клапана.работает стандартно-т.е ТВС идет через АСХХ как без приставки каскад.
блин как сложно объяснить....

т.е. игла упирается в кольцо АСХХ-перекрывая топливо? так что ли и если снять как читаю в настройках на Х.Х. питание с пневмоклапана.двигатель должен заглохнуть?у меня просто падают обороты...

Если приставка "Каскад" исправна, то при снятии с неё шланга, или при обесточивании пневмоэлектроклапана - двигатель должен заглохнуть.
Ищите неисправность.

ну наконец то объявились )))
все рабочее и блок и все остальное.а вот где неисправность..блин ну ни как найти не могу.и клапан,щелкает держит.
может вакуума мало? а так при снятии шланга просто падают обороты.при снятом шланге закручиваю винт что бы заглохла,когда одеваю завожу холостые еле еле ,ну может 200-300 об. тах вообще на нуле лежит.

Может быть, диафрагма в приставке замята от неудачной разборки/сборки.
Попробуйте ослабить винты, слегка вытянуть конус иглы, затянуть винты.
Но - ОСТОРОЖНО!

да ход этой иглы еле-еле...

а сколько должен быть?

Точно не помню, миллиметра два, наверное.

такое чувство,что игла эта тупо,короткая . не садится в кольцевой канал АСХХ и не перекрывает его...
кстати в конструкции этой иглы пружина есть или нет? такое чувство что должна быть по конструкции...
или на сопряжение игла,корпус не ставится прокладка?ведь на старой то стоит прокладочка...

Картонная прокладочка есть, а пружинки быть не должно.

Седло такое, или в виде кольцевого распылителя?
Вынимать седло не пытались? Если его сдвинуть или перекосить - будут проблемы. Понадобится оправка, чтобы установить седло правильно.

вот такое седло...за ним видно кольцевой распылитель АСХХ.ведь уже спрашивали,и я показывал... и не кто его оттуда выковырять не пытался.

вот такая,кстати есть в теме про мое авто.фото.
заехал к карбюраторщикам что делали мне карб. их работой был доволен...
спросили а где твой карб? кто тебе эту штуковину подогнал,а ведь заменен был только этот ЭПХХ
спросил а толк есть от этого девайса?
-НЕТ!!!
настроили CO/CH вот только на Х.Х.-отлично,а вот на 2000 об\мин. ползет вверх чуть завышен ,нету положеных3%, долбит 4-5%завышен и то подскакивает при сбросе оборотов.
исходя из логических своих соображений думаю по тому что идет добавочная ТВС через не закрытый ЭПХХ.
приехал домой решил проблему с нормальным закрытием клапана ЭПХХ.
осмотрел его-разобрал.в силу нашей экономии игла к диафрагме не крепится гаечкой, как где то вычитал в мурзилке, а просто тупо через шайбу приклепано,и какова длинна иглы не известно.
делалось видать на "глазок"чувствую что ну вот чуть-чуть иглы не хватает,решился... просто выкинул эту картонную прокладку!
и теперь при снятии провода или шланга с пневмоклапана, движок четко глохнет !!!

народ может и не суда а как фланци на карбах выпрямлять? в тиски и дощечками?а не лопнет ли7