Всем доброго времени суток. У меня проблема следующего характера. Отрегулировал у мастера клапана и зажигание по стробоскопу. Через 250 км опять стучать начали(( Двиг после капиталки прошел 1500 км распред вал и рокеры новые. В чем может быть дело?

уверен в качестве вала и рокеров??))))))

С виду выработки нет. В качестве мастера не уверен.

Такое же было прошло после повторной регулировки, в конце обкатки

А сколько нужно обкатывать? Сам только поменял на новый Р/в с постелью в сборе, стучит так как при не регулированных клапанах, хотя делали все по индикатору. Мастер говорит что виноваты направляющие клапанов, хотя я сомневаюсь, что то тут не так.

Вот, проехал очередные 10000. Пришла пора регулировать клапана.По правде сказать, уже не помню, как я это делал. Ну то есть общие моменты (как в книжке) знаю, а особенностей своего двигла не помню.
Регулировал сегодня с помощью рейки. Все равно стучит немного.
Посему несколько вопросов:
1) Распредвал пока в руках не держал (слава Богу), о профиле кулачков представление имею только из книжек. Нормально ли, что при совмещении меток, например, зазор 8 клапана = 50 делений, а когда продолжаю проворачивать колено, зазор увеличивается. Ну то есть при совмещении меток - это не "максимальное закрытие" клапанов?
2)Стоит разрезная шестерня. Метка немного смещена (уже не помню, как пришел именно к такому ее положению). Так вот, не особо хочется повторять весь путь эксперементов (тем более, что машина работает нормально). Вопрос - при регулировке клапанов необходимо совмещать "сдвинутую" метку или регулировать по коленвалу? То есть регулировать по "сдвинутому" распредвалу, или по "несдвинотому" коленвалу?
3) Зазоры выставил, все равно немного цокотит. Никто не пробовал регулировать клапана с помощью рейки на горячую? Ну то есть разогреть двигло до 95-100 град, затем зажать клапана, и отпускать до появления совсем небольшого зазора, скажем 5-10 делений (по микрометру)? Что думаете о таком процессе?

Сообщение отредактировал Elperegrino - 24.10.2011, 18:22

1)зря...хоть в магазине подержать попроси
2)без разницы, база кулачка имеет достаточную длину окружности поэтому перекрывает погрешность точного поворота
3)не занимайся фигней,просто тренируйся и все будет хорошо

Начал очередной раз читать тему, наткнулся на интересную вещь.
Номинальный зазор указан для температуры 20С. (0.15 или 52дел.)
При меньшей окружающей температуре номинальный зазор уменьшается 10С - 0.14 или 47 делений.
Об этом говорит и номограмма здесь

А правильно ли это? При понижении температуры металл съеживается сильнее, значит, чтобы привести зазор к номинальному уго надо увеличивать, а не уменьшать.
К примеру: установили при 20С 0.15, температута понизилась, металл съежился, замеряем - видим зазор 0.17 при 10С, регулируем до 0.14, температура повышается и при 20С уже точно не будет 0.15 (будет меньше 0.14), а при 90С получим незакрытый клапан...

То есть нужно при 10С порядка 0.17 или 55 делений?

Поправьте, если не прав...

на горячем моторе зазор больше,чем на холодном

это как это? или имеется ввиду какой-то другой зазор? Ведь для того и регулировка, чтобы добиться нулевого зозора на горячем двигле, при этом не пережимая клапана....


Нашел здесь свой старый пост со ссылкой на таблицу, в которой все, вероятно, правильно - номинальный заор с падением температуры увеличивается...

Тааааак....
Понимаю, что вообще нифига не понимаю...

Имеем 2-а диаметрально противоположных мнения.

1)При увеличении температуры двигателя зазор постепенно выберается - от этого двигатель работет тише. Стало быть, регулируемый номинальный зазор нужно уменьшать с ростом температуры двигателя, и наоборот - увеличивать при уменьшении - относительно 20С. Имеем таблицу тыц. Физика понятна - горячий клапан длинее. НО!

2) Практика (чужая) показывает, что при увеличении температуры зазор увеличивается, тогда номограма тыц похожа на правду, но нифига не понятна с точки зрения протекающих процессов.

Как быть? Кому верить? Где золотая середина? Что вообще происходит с двиглом с момента пуска до момента прогрева до рабочей температуры? Какова настоящая цель регулировки клапанов и установки номинального зазора 0.15???

Зазоры обеспечивают герметичность посадки клапанов в седлах и компенсируют тепловое расширение деталей при работе двигателя.

Делай щупом. При выработке на рокерах индикатором очень тяжело настраивать. Я после сервиса (с индикатором) через два дня щупом перенастраивал, стучать перестали

Правильно как в варианте 2, чтобы развеять сомнения оскальпируй горячий мотор и проверь зазоры на клапанах
Аллюминий головки имеет больший коэф. температурного расширения чем сталь клапана

в теории при расширении металла коромысла и клапана зазор тот что был 0,15 на холодной сводится на нет... до 0,015 ...микроны, поэтому если 0,20 выставить клапана будут клацать, а если 0,1 зажаты...в автовазе инженеры не дебилы , все расчитано, а аллюминий не причем , аллюминиевый тока корпус

да ну?
может просто стоит когда-нибудь сунуть щуп в горячий двигатель и убедиться,что он проходит со свистом...
а по делу стальные клапана находятся в аллюминиевой головке, распредвал крепиться к головке сверху. пока голова не прогрелась а клапана горячие зазор уходит, как только голова начинает нагреваться, из-за бОльшего расширения аллюминия чем у стали распредвал с постелью начинает преподниматься над клапанами и зазор растет

кто знает... регулируй тогда меньшим щупом... 0,1 или 0,05... может оно и правда лучше будет

зачем?
0,15 шуп идеальный вариант

Значит, резюме....

Для того, чтобы с одной стороны гарантировано не пережать клапана, а с другой добиться полной тишины нужно на ГОРЯЧЕМ моторе для каждого клапана (благо их всего 8) выставить зазор 0.2 ???
Для того, чтобы учесть изношенность распредвала нужно, постепенно его проворачивая, найти для каждого клапана место на соответствующем кулачке, где зазор максимален и именно в этом положении проводить регулировку ???

Я все правильно понял?


Дело в том, что опыта, чтобы "чувствовать" такие вещи совсем мало. (это я о щупе) Послу регулировки по "правильной" номограмме стук пропал, но остался неприятный стрекот (как от крыльев стрекозы), компрессия вроде в норме. Так вот, хочется для себя (и для остальных малоопытных и нечувствительных) выработать (с вашей, конечно, помощью) алгоритм при котором регулировка будет максимально точной. Такой алгоритм по-любому есть - это ж механика. Другой вопрос, что его описание будет занимать не один маленький абзац в мурзилке (о регулировке), а пару-тройку страниц с кучей условий...