Подвод ОЖ там "на проход", два штуцера Ф6мм. Двумя отрезками шланга: первый, короткий, идёт от штуцера впускного коллектора на первый штуцер корпуса дросселей, второй, штатный длинный, идёт со второго штуцера корпуса дросселей к помпе.

Винт качества в виде традиционной иглы, находится в наклонной трубке корпуса дросселей.
Винт количества одновременно является упором ДЗ-1.

Наверняка карбюратор надо разобрать, весь металл вымочить в ацетоне или растворителе 649 пару часов. Продуть сжатым воздухом ТЩАТЕЛЬНО.
Проверить, не погнуты ли фланцы. Чаще всего бывает погнут нижний фланец корпуса поплавковой камеры.
Погнутые фланцы выправить на стальной плите шлифованием на шкурке.

Жиклёры оставить родные, а все резинки (колечки, прокладки и диафрагмы) заменить на рем-комплект.

Проверить, что впускной клапан УН не залип!
(У меня есть ДААЗ-2106, этот клапан залип, не могу с ним справиться уже пару месяцев...)

Собрать и настраивать.
Валить будет так, что солексоводы от зависти подохнут!
:)

Удачи!

товарищи авто любители подскажите
в периуд с 1900 до 2000 резкая потеря(доля секунды) мелочь но постоянно
что-то даже не звенит а так громко становиться после 2000 об, не клапана так звенят
нагар я чего-то не догоняю почему на первой норм, на 2-3 кирпичный, и 4 в масле не сама свеча а резьба??? счеча норм

Это скорее всего легендарный ВЕБЕР, ДААЗ-2101-1107010-03.
Культовая вещь.

Можно попробовать привести в порядок.

150%, что будет лучше "зубильного" солекса.

CV карбюраторы рулят.

CV карбюраторы рулят.

:)

Я ж и говорю - культовая вещь!
Гоньщеги её за любые деньги купят!

Потребление, разумеется, будет больше, чем с ОЗОНом. Но не катастрофически.

Так что, мой совет: если нужна экономичность при нормальной динамике - ОЗОН, а если главное - шлифовать с места на третьей, то ВЕБЕР.

Про жиклёры: а вы гляньте на МД (малые диффузоры), они имеют маркировку "4.0", или даже "4.5". Они создают меньшее разрежение, чем ОЗОНовские "3.5", вот и скомпенсировано увеличением топливных жиклёров ГДС.

PS
Лично я езжу на ОЗОНе, и менять его ни на что не буду!

Хоче сказать что чем больше на солексе ГТЖ тем меньше провалы?

В определённой степени да,но чрезмерное увеличение ТЖ на любом карбе так же может привести к провалам и туплению авто...

ладно, а как увеличить в жиклере отверстие хотя б до 120, у нас в городе вообще самые большие жиклеры 110, поэтому думаю у меня и провалы

Вааще то если тупо увеличить до 120 то сверлом 1,2. А если делать правильный жиклёр с маркировкой 120,то надо проходить вначале сверлом 1,1 проливать его,а потом подгонять до нужной пропускной способности маленьким шабером сделанным из треугольного надфиля...
З.Ы. Геометрию карба и мотора скажи...

Двиг 03, тот что 1475кубиков что ли, карб солекс 21073 24х24 который

:)

Я ж и говорю - культовая вещь!
Гоньщеги её за любые деньги купят!

Потребление, разумеется, будет больше, чем с ОЗОНом. Но не катастрофически.

Так что, мой совет: если нужна экономичность при нормальной динамике - ОЗОН, а если главное - шлифовать с места на третьей, то ВЕБЕР.

Про жиклёры: а вы гляньте на МД (малые диффузоры), они имеют маркировку "4.0", или даже "4.5". Они создают меньшее разрежение, чем ОЗОНовские "3.5", вот и скомпенсировано увеличением топливных жиклёров ГДС.

PS
Лично я езжу на ОЗОНе, и менять его ни на что не буду!

Карб вааще то большеватый для этого мотора,если мотор сток конечно,но если карб уже есть,то поставь примерно так:1-я 110-115 ТЖ,воздух 150 на трубе ZD, ЭМР сток-40, 2-я 115-120ТЖ, воздух 135 на трубе ZC,с торца трубы выбей шар...Это отправная точка так сказать,дальше уже нужно смотреть где и как едит,да и про зажигание нужно не забывать,если угол не оптимальный для данной смеси при определённом разряжении и оборотах,то гореть смесь будет плохо,неэффективно,естественно возрастёт расход горючки и упадёт момент мотора...

мотор сток, жиклеры топливные по 110, больших нет в городе, а воздух 150 135 соответственно, впринципе ничо нового, но смысл убрать шарик???? у меня до этого был без шарика эмульсионная трубка второй камеры, но почитав литературу , поставил с шариком