Потомучто!
:)

Сам посуди - это же тяп-ляп, а не ремонт. Понадобится разобрать карбюратор ещё раз, а он насмерть склеен...
Или герметик попадёт в какой-нибудь канал на фланце - его бензином разъест да по жиклёрам разнесёт..

Ты же не дяде чужому делаешь, лишь бы как, а свой собственный карбюратор в порядок приводишь! Вот и делай всё правильно.
Дел всего на полчаса шлифовать на плите, и получится лучше заводского.

вот тут я пожалуй с тобой соглашусь, не та это деталь чтоб мазать ее герметиком)

Поставил на машину честно говоря думал долго заводиться будет но тем не менее завелась с пол оборота :) Но долго не мог нормально холостой выставить , глохла зараза, но вроде добился стабильности , но правда выхлоп какойто дерганый всеравно, на старом такого не было. Проехался по раену ,динамика довольно неплохая вышла, до сотни достаточно резво разгонялась дальше не боло возможности. Щяс залил 20 литров буду замерять за сколько скушает, надеюсь хотябы в 10 уложусь ,потомучто на старом бывало на 10 литрах ели 80 проезжал а иногда и того меньше, а от чего кстати может раход значительно расти? мож и не в карбе дело?

Сообщение отредактировал LENIN666 - 18.8.2011, 12:57

Расход зависит от всего...

Но чтобы с 10 литров проезжать 80км - нужен неисправный карбюратор, сто лет не меняный воздушный фильтр, сбитое зажигание, закрытая воздушная заслонка.
Причём, все эти обстоятельства одновременно.

Ну карбюратортеперь чистый , воздушный менял наверно тыщи 3 назад .Извеняюсь, но я пока немного темный , а где эта воздушная заслонка? и где найти статью "для дибила" как правильно выставлять зажигание, а то читая все эти мануалы по правде не врубаюсь(

Воздушная заслонка - "подсос", которым пользуются только при запуске холодного двигателя. Её следует полностью открывать при езде, а то весь бензин сожрёт очень быстро.

Как выставлять КСЗ или БСЗ я не знаю, у меня МПСЗ.

Всем привет. Подскажите советом имеется авто ваз 2107 двиг 1600, родной карб помер будут брать новый, подскажите какой лучше, нужно для обычной спокойной езды по городу и по экономичнее.???

Экономичнее исправного ОЗОНа ДААЗ-2107 нет ничего.

У меня ВАЗ-21074 с таким карбюратором потребляет 8.5~9л/100км в городе и меньше 7л/100км по трассе.

Я бы не стал так критично говорить.

:)
Может быть не "критично", а "категорично"?

Обоснуйте свои сомнения.
Желательно с инженерными аргументами, а не голословно.

В данные показатели, легко укладывается карбюратор 2105-1107010. Это говорю опираясь на свой опыт использования карбюратора с ранее указанным индексом.
P.S. нет, именно критично. Потому что, вы попытались именно покритиковать с помощью слова: «ничего», остальные карбюраторы производства ДААЗ.

Сообщение отредактировал Сержик - 18.8.2011, 22:23

У спросившего двигатель 1.6л, соответственно - карбюратор ДААЗ-2107.
Был бы у него двигатель 1.3л - я бы сказал про ДААЗ-2105 тоже самое.

Вот это уже достойный и понятный ответ. ИМХО

сам склоняюсь к ДААЗ и его имею....
бо проштудировав темы по карбам что то сложилось такое мнение ,и отпала охота ставить "СОЛЕКС",хоть все знакомые таксисты хвалят,прост в настройке,мало жрет...
имею ДААЗ 2105 на двиге 1,3 естественно,отрепетирован, кушает мало ,да и все зависит еще от качества топлива и загруженности...

И карбюраторы ВЕБЕР/ОЗОН, и карбюраторы солекс - детища ДААЗа.

booBot
не будем придраться к словам,ладно?
ДААЗ-2105 это есть ОЗОН,правильно? и не как не "вэбер" и не "солекс",если бы я имел их ввиду то я о них написал бы в соответствующей теме.а это тема про "озон".
так что набивать посты....
и вообще то ваш "правильный" пневмопривод по чему то на всех станциях у нас карбюраторщики переделывают ,матюкаясь,опять в "неправильный"мотивируя тем что его придумывали не один год и притом дипломированные дядьки.
хотя ,говорят:-"могем просто почистить ваш карб,и оставить как вы его переделали,но не забывайте потом ведрами лить бензин...."
к чему бы это???

Сообщение отредактировал 1300SL - 19.8.2011, 16:05

От большого ума, наверное....
Им невдомёк, что ВСЕ солидные карбюраторы, для BMW, мерседесов и т.п., были с пневмоприводом, а то и вообще с постоянным вакуумом.
Если бы они почитали WEBERовскую документацию - увидели бы пневмопривод ДЗ-2 и в итальянском прародителе карбюратора ДААЗ-2101.

Про ведро: я его вожу, чтобы сливать образующийся от экономии бензин. :)
Расход 8.5~9л/100км по городу - это даже меньше, чем в паспорте на ВАЗ-21074.
Так что...


Удачи!

Сообщение отредактировал booBot - 19.8.2011, 16:26

а что делать с верхним заводским винтом?что заглушен.по ходу некоторые рекомендуют заглушку долой и винт закрутить до упора.
пробовали-дымарь сразу стал как дизель-черный...вернули обратно открутили на один оборот.

p.s/ т.е. утверждаете что оставив сток жиклеры, и поглушив каналы имеем реальную экономию топлива?а то у меня че то расход со всем стоком, подходит под ваши параметры с переделкой...

Сообщение отредактировал 1300SL - 19.8.2011, 17:08

Пусть эти "некоторые" почитают описания карбюратора! И только потом уже, подумав, дают советы.

Этот винт имеет внутреннее ДААЗовское имя "330".
Он служит для плавной регулировки качества смеси в двух системах одновременно: в ПС и в СХХ. (см. вопрос №960 и вопрос №1254)
Естественно, он влияет на обе системы, поэтому вывинчивая "330" мы обедняем ПС, но можем соответственно вывинтить винт качества, чтобы оставить смесь в СХХ прежней.
Можно подобрать такое положение винтов качества и "330", чтобы смесь имела оптимальный состав и в СХХ, и в ПС.
Так как на ПС карбюратор работает и под нагрузкой - правильно отрегулировав винтом "330" смесь ПС, можно добиться минимального расхода на средних нагрузках.
Разумеется - в ГДС должны стоять правильные жиклёры!


Я утверждаю, что пневмопривод, получающий управляющее разрежение только из БД-1, имеющий правильный преднатяг пружины диафрагменного механизма (см. вопрос №1492 и вопрос №1362), обеспечивает своевременное открывание и закрывание ДЗ-2.
Это позволяет получить нормальную работу карбюратора с заводскими настройками.
Расход топлива будет минимален.

Лично мне всё это удалось.
Удастся и вам, карбюратор разрабатывали вовсе не дураки, проблема лишь в качестве заводской сборки и настройки в условиях массового производства.

Сообщение отредактировал booBot - 19.8.2011, 18:24

Да, разумеется, все остальные системы карбюратора тоже должны быть настроены правильно - особенно ЭПХХ.