сори туплю)

не стоит разница будет не значительная ,хотя это зависит от мотора в целом .

степень сжатия в основном подымают для нормальных валов(чтобы на низах мотор получше работал), а не для мощности(в меньшей мере), будеш гбц делать так фрезерни, а только ради фрезеровки так нестоит

позвольте не согласиться!
СЖ поднимают для термической эффективности ,повышаеться КПД в целом .
То есть мотор совершит больше полезной работы.
Увеличиться и момент и мощность во всём диапазоне ,когда расход немного уменьшиться!
На широкофазных валах ,мотор снизов практически не прибавит так как на малых оборотах он захлёбываеться от выхлопных газов а вот на верхах мощность подростёт более ярко Так как с широкофазными валами наполнение на верхах и Д.СЖ будет выше!

несовсем понял с чем несогласился , я неимел виду высокофорсированные моторы(которых на форуме было по пальцам перещитать(вместе с твоим)), что-нибуть лёгкое(стокниз, каналы, карб, вал с фазой меньше 390). например на самом наверно популярном валу нуждин2 СС очень рекомендуетса подымать какраз для улучшения низа и ХХода

Ну ты не так выразился как будто кроме Э+ больше валов не бывает и СЖ только для того чтоб на нём мотор ровней работал поднимают ,по этому не согласился и разжевал.
Кстати валы ,уже 300град обычно широкофазными не считают, да и ровность работы мотора на ХХ и низы , долеко не только от фазы вала и СЖ зависит ,
к примеру на 4х дроссельном впуске и самым адовым валом можно добиться 900 стабильных оборот!
Так что СЖ повышают для увеличения КПД ,то есть будет и момент выше и мощность! И на широкофазных валах этот эффект увеличение мощности будет выше чем на узких.

Сообщение отредактировал AleksMaster - 8.7.2011, 1:45

Пасиб что розжевали :) Буду увеличивать так как у меня 780 вал да и езжу я восновном на газе!

На халяву упала ГБЦ ВАЗ 21214 в превосходном состоянии, ну я подумал не отказываться от этого добра, тем более что родная ГБЦ уже разваливается.

Но вот проблемка одна с установкой ГБЦ 214, на ней отверстия охлаждения, которые идут на впускной коллектор - слепые.

Вопросы такие -

1. Чем черевато, если не подводить подогрев к впускному коллектору на карбюраторной машине? Будет плохое смесеобразование или как?

2. Можно ли эти отверстия слепые, акуратно продолжить на сверлильном станке, или ГБЦ 21214 просто не имеет выхода в каналы охлаждения???

1. лето проблем небудет, зимой похуже будет, бензин хуже распылятса будет(карб холодный, и смесь будет менее однородная, причём значительно)
2. думаю что без проблем можно просверлить даже без станка обычной дрелью

p.s. укажи место жительства, может в греции живёш, тогда проблем небудет =)

Сообщение отредактировал дима44 - 8.7.2011, 19:41

А причем тут Греция?)))

И все же, просверлить как ты говоришь можно да? А структура ГБЦ позволяет это делать, ну в том смысле что это сверление приведет в систему охлаждения или нет в конце концов???

Ну и еще, раз уж речь зашла о сверлении, как грамотно врезать шпильки на ГБЦ для установки коллекторов от ОКИ??? Там есть по одной опорной шпильке на каждый коллектор, но еще по 2 надо всверливать, и места блин самое главное неудобные, там как раз тонкий металл в голове. Ч

Что скажете?

я неутверждаю что просверлить можно, гбц 214 неразу невидел, но очень уверен в этом. наврятли кому приходилосьэтим заниматса, ты сам поверти её в руках и будет видно, я думаю заготовка литая гбц 213 и 214 почти неоличаютса и каналы под колеектор на 213 головах также сверлятса на заводе.
могу сказать точно что с коллекторами от оки заморачиватса нестоит, овчинка выделки нестоит, приход минимален а гемору с настройкой много, вот так ставятса http://www.youtube.com/watch?v=UeWRca1ExXg ,но лучше незаморачивайся. бери или горизонталки нормальные или сделай 1 нормальный солекс

Думаю стоит рискнуть. Респект за ссылочку, Травников реально прошареный тип, ему отдельный респект.

Установка двух карбов и коллекторов от Оки как минимум решит проблему не равной длины труб впускного коллектора и даст больше смеси, которая так необходима на верхах, а дальше все зависит от настроики.

Ну и конечно же эффекта от данной системы не будет толка если ее ставить на сток двиг, а еслии есть доработки, то эффект точно будет.

Горизонталки дороговато, за те же деньги лучше нагнетатель, эффекту будет чуть больше. Впрысков качественных в РФ к сожалению не делают.

Сообщение отредактировал Неистребимый - 11.7.2011, 16:33

Чем ты это аргументируешь ?

Подскажите пожалуйста, какой зазор клапанов должен быть на распредвале с поднятием клапана 11.4\10.6?? уже практически собрал мотор, но тут как то в ступоре, не могу понять... срочно нужно, спасибо.

как сток 0,15 мм

а на сайте изготовителе написано это "Все размеры ширины фаз указаны при монтажном зазоре 0,3 мм."... вот и не понятно...

так это большая разница-рабочий зазор и зазор,на котором фазы проверяют - это условный зазор,установленный производителем распредвала для отсчета фаз газораспределения - может быть принят любой зазор от 0 до...при нулевом условном зазоре фазы распредвала будут шире и чем больше этот зазор тем уже будут фазы

Подскажите какую не будь таблицу (если такая есть)

Сколько можно сточить головку что бы продолжать ездить на 92, сколько на 95 и от скольких миллиметров начинается 98.

Ещё скажите какие брать лучше маслосъёмные колпачки и вроде пружины от какой то БМВ можно поставить, что это даст, дорого, и нужно ли ?

про степень сжатия здесь почитай http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=15230 , колпачки неплохие Гётце делают. по пружинам, их ставят не на сток вал и чтобы сильно крутить(чтобы клапона независали), на стоке они ненужны абсолютно наоборот получиш только повышенный износ ГРМ

Ну вал я буду ставить либо нивовский либо Э2 если финансы позволят. Ну нивовский он от наших не особо отличается, а для Э2 тоже не надо ?

Спасибо за "Степень сжатия" там написано всё что нужно )

И ещё, если я спилю ГБЦ, то уйдёт и момент газораспределения ? Т.е. придётся покупать резаную шестерёнку и настраивать?

Сообщение отредактировал artemvoroncov - 5.8.2011, 11:32