Не боись! Глазам страшно, но руки делают! Там НИЧЕГО сложного, сам побаивался пока не начал. Если все-же решишься - подробно расскажу что и как. Из инструмента надо напильники круглый драчовый и полу-круглые средний и мелкий (можно надфиль) и меленькая наждачная бумага. Ну и калибр для проверки диаметра (я просто кусок пластика из старой кредитки прямоугольный сделал под линейку шириной 22мм.)

Диффузор очень быстро точится так, берёшь дрель, зажимаешь в неё сверло побольше, на сверло одеваешь шланг и на шланг наматываешь несколько витков наждачки гдето на 60-80. В качестве калибра отлично подходят инструментальные головки.

Joker_mode, я дико извиняюсь, но я наврал, причём самым безстыдным образом! Видимо услышал от кого-то и повторил глупость



Размер больших диффузоров у ОЗОНов практически одинаковый, а разница 1мм в узкой части первичной камеры, остальные размеры камер одинаковые, различие- компоновка жиклёров.

Точить диффузоры не стоит. При расточке нарушается геометрия диффузора, а именно за счёт формы его стенок обеспечивается необходимый (рассчитанный на заводе и известный) перепад давления, поэтому "сосание" топливовоздушной смеси происходит по известным законам, после же расточки вероятность нормально настроить карбюратор и добиться от него стабильной работы очень невысока.
Подобные вещи можно проделывать только при наличии стенда, с возможностью последующей отстройки карбюратора и подбора жиклёров, но смысла в этом, без доработок двигателя практически никакого нет.

Я дико извиняюсь, но:
1) 1мм в диаметре, это около 10% площади проходного сечения канала БД;
2) по сравнению с проходным сечением БД жиклеры ничтожны и влияют никак не на пропускную способность карбюратора, а на количество и состав эмульсии подаваемой в МД;
3) нарушается геометрия чего? заводского литья с отечественными допусками? это-ж какой кривой глаз надо иметь!? расточка шлангом вообще, только улучшит форму БД!;
4) вы технологию подбора жиклеров в автопроме изучали? предварительно по расчетам, и точный подбор - экспериментально по результатам ходовых испытаний! каким боком тут нужен вакуумный стенд?;
5) а доработка системы питания двигателя, это не доработка двигателя? и зачем, тогда на классику ОЗОН-ы, Solex-ы, инжекторы ставили? Ведь блок-то не менялся, надо было Weber оставлять!
Извините, не нужно ерунды!

дифы при достаточном заряде всего остального, пильнуть очень даже хорошо, но потом соответственно подкоректировать жиклёры(как уже писали выше опытным путём), эфект будет на высоких оборотах

Вы точили диффузоры? И как результаты, положительные? В чём это заключается? А в каких единицах измерения вы результаты измерили?

Согласен полностью с дима44...

Но на стоковом двигателе и при обычных, ездовых, оборотах разница будет не ощутима...

скорее даже получитса обратный эфект, низа немного пострадают

Точил, положительные, расход с ~15л/100км до ~9,5л/100км, пропали провалы в самых низах. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=437669 Имею наглость советовать другим то, что опробовал на себе. Дело-то не в затачивании 2106 для гонок, а в приведении имеющегося карбюратора 2105-...-20 к нуждам двигателя!

Сообщение отредактировал s_scout - 29.6.2011, 12:43

сам точил не раз.друзьям точили,сколько по форумам читал-у всех положительный результат...поддерживаю тебя.

Товарищи! Перезалейте пожалуйста статейку из первого поста, а то файл отсутствует.

ГТЖ1-112, ГВЖ1-150, рапылитель 3,5. ГТЖ2-150, ГВЖ2-170, распылитель 4,5. Мех. привод второй камеры. Карб - Озон 2107 Такой вариант приемлемый? На сколько примерно увеличиться расход топлива? И какие жиклеры поставить на стоковом озоне?

Сообщение отредактировал Zub - 6.7.2011, 22:17

http://ifolder.ru/24561917

СЬОГОДНІ ЗАМІРЯВ ВИТРАТУ ПАЛИВА І ВИЙШЛИ ДУЖЕ ЦІКАВІ РЕЗУЛЬТАТИ ПРИ ШВИДКОСТІ 95КМ/ГОД 5Л/100КМ.

Приемлемый (первичка - так с завода должно быть для 1,5-1,6л., вторичка несколько бедновата);
До паспортного по городу и до 100км/ч., с механикой - сколько давишь - столько тратишь.

Сколько ставить ГВЖ2? Есть ли варианты комбинаций жиклеров для пнемопривода 2 камеры

Сообщение отредактировал Zub - 7.7.2011, 19:06

Какие жиклеры поставить на стоковом озоне? Стоковые! Вторичку имеет смысл пробовать делать или 150В/150Т или 170В/168Т. Если не "летчик" - хватит с головой. Поставил себе микровыключатель индицирующий открытие вторички с вакуумом - видел всего 3 раза по 3-5 секунд. В городе она почти не используется.

Ребята а подскажите пожалуйста такой момент где то видел но смог найти.Когда купил машину стоял озон 07(03 двигатель сток)были приколы,в частности едешь все нормально,подъезжаешь к светофору хх 1000,едешь дальше к следующему подъезжаешь уже может быть 700,причем по двигателю слышно сто стало меньше.Тут достался почти на халяву солекс 083,предварительно он был расточен до 053 и поменяны жиклеры.Все было хорошо,но его пришлось временно отдать другу,а себе обратно поставить озон.Короче сейчас от солекса остался блок ЭПХХ и есть клапан электромагнитный в карбюраторе.Я хочу сделать так как было на солексе(принцип работы ЭПХХ),будет оно работать или нет?Спрашиваю потому как не совсем понимаю как работала родная система ЭПХХ с трубочками,как на ней перекрывалось топливо?Может стоит вернуть старую систему от озона(она у меня стоит,но отключена)?Я знаю что в городе расход ЭПХХ особо не снижает но я бывает часто мотаюсь в Ялту(живу в Крыму)и на горной дороге думаю будет очень хороший результат по экономии.Заранее благодарю если ткнете носом где обсуждалось или дадите ответы.

Электромагнитный клапан/держатель ТЖ ПС/ХХ ни в коем случае НЕЛЬЗЯ использовать в качестве исполнительного узла ЭПХХ на карбюраторах ДААЗ-2105, ДААЗ-2106 и ДААЗ-2107.
Его единственное предназначение - антидизелинг.
В отличие от солексов, где наконечник иглы пластиковый, ОЗОНовский металлический штырь продолбит в ТЖ ПС/ХХ сквозную дырку не позже, чем через 500~700км езды.

Если вы хотите сделать ЭПХХ - делайте его как положено - с помощью приставки "Каскад", пневмоэлектроклапана и соответствующего блока управления.

Правильно настроенный ЭПХХ карбюратора ОЗОН позволяет экономить не менее 0.5л/100км в городском цикле, на горной дороге - эффективность будет ещё больше.

Наблюдаемая нестабильность ХХ скорее всего вызвана подсосом воздуха через погнутые черезмерной затяжкой гаек фланцы. Проверить можно, побрызгав WD-40, если обороты изменятся - есть подсос.

Сообщение отредактировал babuby - 13.7.2011, 23:30

Все понятно,Большое спасибо за ответ.Так и сделаю(поставлю обратно родную ЭПХХ).
Пошел переделывать ЭПХХ и не совсем понял куда подключать вакуум.Получается один конец трубочки мы цепляем на систему "каскад" другой ее конец на пневмоклапан.От пневмоклапана подключаем к коллектору,но там воткнут эконометр.В карбюраторе на выводе вакуума подключен трамблер.
Куда подключить пневмоклапан?Я так понимаю нужно ставить тройничек типа как стоит на обратке когда ставят солекс или же его и поставить?Будет ли правильно показывать эконометр и работать ЭПХХ.

Сообщение отредактировал dimasimfi - 14.7.2011, 12:39

Правильно, со штуцера приставки "Каскад" отрезок трубки идёт на наклонный штуцер пневмоэлектроклапана.


С прямого штуцера пневмоэлектроклапана второй отрезок трубки идёт в тройник (можно от системы стеклоомывателя, пластиковый), со второго вывода тройника - на штуцер впускного коллектора, где возвратная пружина привода дросселей, с третьего вывода тройника - на прибор ECON.


Правильно.


Не беспокойтесь, это и есть штатная схема ЭПХХ карбюратора ОЗОН.

Если обнаружите подсос воздуха через погнутые фланцы - советую не полениться, снять карбюратор, отвинтить от средней части корпус дросселей. Нижний фланец средней части притереть на стальной плите шкуркой. Текстолитовую прокладку тоже надо шлифануть - она бывает очень "пузырчатая".
У меня после такого обслуживания ХХ, как влитой!

Сообщение отредактировал babuby - 14.7.2011, 21:35