Совсем запутался в системе охлаждения.
После 5-минутного прогрева:

Патрубки 1 и 2 должны быть горячими, а 4 и 5 холодными?
Я чего засуетился. Заметил что после 20 километровой поездки, в жару датчик показывает как бы нормальных 90 градусов, но радиатор чучуть теплый и все! Датчик работает визуально правильно: постепенно нагревается до 90
Цифра 3 это термостат?

А я б и не догадался при таких градусах чего то щупать- и так все нормально. №3 это термостат...ответ защитывается))

Тоесть при прогреве жидкости выше определенной температуры, термостат направляет жидкость через патрубок 4 (на фотке) в радиатор? и это типа называется большой круг?

Сообщение отредактировал jeniok - 14.5.2011, 11:15

Через патрубок 4 из радиатора

Спасибо! Разобрался.

Через патрубок 4 в радиатор...

Народ! Выручайте. Опять та же ситуация. Утром бодренько завелась, - на базар , и поставил так же как и в прошлый раз - носом вниз (на небольшом спуске). 10 минут прогулок - и не заводится, даже не схватывает. Опять с толкача заводил. Приехал домой, постоял 10 минут на ровном месте - попробовал завести - сразу завелась. Бак полный на 90 процентов.
Что это может быть?



Спасибо.

При этом проверь искру на свечи, заведомо взяв с собой запасную. чтоб не выкручивать из мотора...

особенности карбюратора,поиском поюзай,готовые ответы есть,и думать не надо.

Да юзал я, вот тему Карбюраторы Озон. Все проблемы. , 20 страниц осилил, а там всего 54, еще долго читать)

По поводу, того, что я писал о заводе. Что заводится так: с первого раза схватывает и сразу глохнет, иногда со второго сразу заводится. Проверил насос: впускной патрубок насоса заткнул пальцем, и покачал. Держит 20 секунд вакуум - дальше надоело, тоесть держит.
Снял крышку карбюратора, весь карб не снимал, побоялся, в поплавковой камере бензином заполнено на треть. Больше ничего не знаю.
Возможно я все-таки решусь, и сниму карбюратор, разберу, промою , прочищу. Судя по винтам, карб разбирался, но давно. Все засрано. Да и по ходу может что-то заменить.

Да, и все таки, из сапуна немного дымит, прозрачненький голубоватый дым. Наверно движек не в самом лучшем состоянии. Жаль, предвидится в недалеком будущем капремонт. Да оно и понятно, кто бы продавал авто в идеальном состоянии, за небольшие деньги.

Сообщение отредактировал jeniok - 15.5.2011, 19:42

Да хватит пенять на свою машину! Голову не забивай ерундой себе - работает автомобиль - не мешай ему...
На горячую любой карбюраторный авто заводится плохо...

Ну допустим на это можно закрыть глаза.
А насчет того, что после стоянки на спуске только с толкача заводится. Это уже не дело. Пойду дочитывать тему о озонах

Если уверен что дело в топливной системе - обрати внимание на бензонасос , его шток и толщину паронитовых прокладок , Удачи!

Если уровень в поплавковой маленький, то на спуске (мордой вниз) бензин как раз отливает от жиклеров...они хватают воздух. Попробуй добавить уровня...говорят-он должен быть аккурат посередке этой наклонной площадки в поплавковой камере

Ну в общем, я решил не менять элементы передней подвески, просто сниму, прочищю, забью смазкой шрб, поменяю пыльники.
В этом году огромных поездок не предвидится, пока что покатаюсь так.

Но с разборкой есть проблемы:

Сколько я не пытался выбить - не получилося.
Как же ее вынуть?

Её - тягу в смысле?
Расшплинтуй , открути гайку ( если тяга под замену можно полностью), сильными и точными ударами в область натяга руль. пальца (рычаг кулака , сошка , сошка маятника и т.д.) выбиваем палец.
Для напрессовки нового пыльника - подбери оправку по размеру ( идеал - головка)
Пыльники купи про запас - парочку испортиш точно.
А мой совет - если уж снял - то меняй на новые.
З.Ы. Когда выбьеш пальцы , обработай плоскость прилегания пыльника к деталям подвески. Там образуется наклёп от ударов молотком , который потом рвет новый пыльник.
Удачи!

Да, тягу.
Конечно расшплинтовал, отвинтил гайку. Может неправильно лупил. Или слабо. Просто сильно бить боюсь.
Конечно, цивилизованней сьемником, но посмотрел сьемники - либо по 60 грн (240 рублей) - хлипкие на вид, либо по 300 грн (1200 рублей) - дороговато.
Ну ладно, завтра попробую по совету.
Спасибо Леха!

Лупи со всей дури! Но тока точно! Наклеп напильником как говорилось.
Бей молотком по молотку - так точней удар.
Верхнюю шаровую у меня выбивали - один молоток держит , второй кувалдой по молотку а я как самый крупный ломом натяг на верхний рычаг даю...Чуть штаны не замарал но машину (2106) реально с домкрата снял...Шаровую выбили тогда...минут через 20 махания кувалдосом.
Бей всегда в торец чтобы не загнуть....

Долупил - вышла рулевая тяга.Спасибо Леха! Правда, снять те тяги что ближе к двигателю будет сложнее...

Подскажите, как назвается ота резиновая штука, которая умягчает удар, при наезде на яму на скорости? А то у меня они отсуствуют...


Сообщение отредактировал jeniok - 29.5.2011, 20:09

Видимо так и называеться - отбойник .