Gabber, смысла ставить тебе разрез.шестерню ноль. А почему смотри выше.

сори немного не до понимаю, вот я выставляю вал в перекрытие, а как же то что кулачки на р\в немного разные(впуск выпуск) вот я выставил в перекрытия, потом в следующий момент вращения, допустим, клапан впуска продолжает открываться дальше, а клапан выпуска начинает закрываться, я так понимаю это нормальный ход?
и ещё вопросик, при повороте р\шестерни влево, вправо я как раз и буду регулировать низа или верха(куда низа , куда верха)!?, и что можно выкрутить на верхах из этого валика, и стоит ли его мучить если делаю не для агрессивной езды

ЗЫ. за ранее извиняюсь если не правильно изложил =)

да,нормальный ход
влево/вправо это смотря откуда смотреть
запаздывание-это когда коленвал стоит по метке,а распредвал до своей метки еще не доехал-это на верха
опережение-коленвал стоит по метке,распредвал свою метку уже проехал-на низа

поставил 213+р\шестерню, в общем так выставил клапана в на один уровень (тарелки клапанов на одном уровне) выставил метку на коленвале на самую нижнюю, а на шестерне получилось что она немного левее от метки постели, завёл вроде все норм решил проехать а она не тянет со старту, а потом аж начинает тянуть, что куда крутить абы тянула со старту хорошо, ну если это все таки возможно и на верхах не много потерять, так крутиться все таки веселее чем сток

Всем доброго времени суток. Ребята если у кого-то есть грамотный чертеж шестерни, выложите пожалуйста. У нас в Хакасии купить не реально, во всех магазинах смотрят как на дурака, даже торгаши с опытом ("Да я пятнадцать лет торгую, первый раз слышу "). Хороший токарь согласился сделать за N-ую сумму, но просит чертеж.

Чертежа и шестерни под рукой нет, делал их лет восемь-десять тому назад, когда токарил.
Хороший токарь сделает и без чертежа, из 2-х новых.
Принцип след:1-я растачивается с выточкой (в оправке!), 2-я протачивается обратно первой (в центрах!), вставляется с мин. зазором и возможностью проворачивания.
Далее вставляются одна в другую, получается та же шестерня, что и целая. Совместить отв. и метки шестерни разрезной как на стандартной, приложив к ней 3-ю, стандартную.
По разметке сверлятся 6 (8) отв., резьба М6. В наружней фрезеруются сегментные пазы под болты для возможности проворачивания относительно внутренней.
Все, крепеж, установка...

Инет магазин тебе в помощь, люди так себе по пол мотора по почте собирают. Как не как не на луне ведь живешь...

Подскажите что за чудо. Вал Эстонец+ на одном сайте характеристика одна (подъем 11,20 мм, ширина фаз 289 градусов),
а на другом другая (подъем 11,2; Ширина фаз 262°). Ну и если кто нает где лучче купить?
Здесь
Или здесь

Сообщение отредактировал sergrustic - 7.4.2011, 13:23

Подскажите, пожалуйста. Вчера на работе поставил себе РШ, выехал попробовал, обороты берет, но с 2-х тысяч при педали в пол появляется сильный рев, хотя мотор раскручивается вплоть до 6000 (3-я передача), но туповато (тупее чем до). Сегодня пол дня пробился, фазы грм перепроверил, зажигание крутил вертел, от 5 до 20 град. Изменения очень незначительные. Судя по газоанализатору смесь в норме (у меня только ШДК, смесь 14,6 на 3000) без нагрузки, в нанрузке может и нехватает. В карбюраторах не рублю, почти совсем. Куда копать, не пойму, может быть что нибудь попути задел (хотя пересмотрел много раз все вроде норм.). Звук схож с неправильной фазой, либо с бедной смесью, по ощущениям. Понятие о метках и фазах газораспределения имеется, но поскольку каждый день вижу только импортный инжектор, отстроить тазик не получается. Двиг 2106 после капремонта, распредвал сток, проехал 2000, до этого был 21011 оба на 76-м бензе. Что я мог тсделать не так?

Сообщение отредактировал MadCat - 6.4.2011, 18:43

Скорей всего просто фазы выставил не так.

Перепроверял, и не в одно лицо, подругому криво получается.
Быть может дело в карбюраторе, на родной фазе он справлялся кое как, а вот на правильной неможет. Карбюратор 2107 озон без эпхх и эмкхх, я его снял с 011 двигла и переставил на 06, регулировал только холостой????? Хочется сначала быть уверенным в остальном, перед тем как ехать и парить мозг карбюраторщику.

Сообщение отредактировал MadCat - 7.4.2011, 13:36

Чтоб развеять сомнения поставь обратно нерегулируемую шестерню. Если все станет айс, значит с фазами проблема, если нет, то копать дальше.

В общем пробовал по всякому, местами улучшения были, но все не то. На прошлой неделе пацаны задарили мне совковый, самопальный глушитель сделаный из резонатора 2109 на 51й трубе, и о чудо мотор на верхах поехал как и должен, ну или почти как должен. В общем проблема решилась.

так и не увидел ответа на вопрос, если взять такую звёздочку то с её помощью можно выставить все метки так как надо? а то на стандартной несходятся.


нашёл, оказывается можно :)

Ребят естьв порос про разрезную шестерню!!!!Вобщем взял в магазине в руки подержать её, и каково было моё удивление, она чёта больно лёгкая, аткое ощущение что сделана из силумина, вопрос к тем кто покупал, она такая и должна быть лёгкая, или это какаято подделка левая???По сравнению со штатной звёздочкой намного легче!!!

они, по идее, алюминиевые, соответственно легче.

Я покупал такую, она была железная, и по весу как родная.

У меня чугуний. Тяжелая.

просто рисковтаь то тоже не хочется, а вдруг срежет зубья нафих, и загнёт пару тройку клапанов=(( эта алюмишка=(

Вот и не рискуй.Скорее всего та лёгкая шестерня зделана из какашкоматериала,нормальная шестерня она должна быть по весу почти как стоковая...