susskijj для начала проверь при какой температуре открывается термостат, потом при какой температуре срабатывает датчик. все это дело лучше проверять в кастрюльке с горячей водой при помощи термометра. может дело не в датчике а в термостате, подзакис слегка и подклинивает его или еще что, вот и не будет включаться вентилятор так как радиатор холодный
ЗЫ. а на резерв выведи в салон на кнопку включения вентилятора на резерв, мало ли что случится может а так всегда вручную включить можно)
varvar-s +1, опередил)

Сообщение отредактировал sedoy - 29.3.2011, 14:17

блин, термостат новый, и не кразовски там какой то. я просто тока что продавцу звонил он сказал что он по любому не может быть, там хороший стоит. и менял его под осень.... говорит что может быть ваздушина где то, понимаете, я еще грешу на то, что япросто машину насилую этими фигурками, постоянно взад, вперед, трогание, тормоз...., пожтому и может греться сильно, потому как на дороге норм все!!! правда в пробки не попадал еще такие жесткие

новый не значит хороший. брак везде попадается. проверить не долго зато уверен будешь на 100%
если грешиш на воздушные пробки - попробуй для начала их выгнать
при любом варианте перегрева не должно быть. тем более при около нулевой температуре.

Сообщение отредактировал sedoy - 29.3.2011, 18:47

так, я человек не опытный, когда термостат снимать, жидкость нужно сливать или что нужно???



вот и я этого боюсь, все же лето не за горами((((

Проверь уровень в самом радиаторе, низкий уровень, может тоже влиять на включение вентилятора, сам радиатор снаружи не забит, внутри соты чистые раз у тебя все остальное нормально.

да, термостат в самой нижней точке находится, поэтому надо сливать. используй тазик большой чтобы потом ее же и назад залить. датчик включения тоже выкрути и проверь (вдруг на самом деле мозг имеет именно он)
ЗЫ. на термостате должно быть выбита температура открытия (80-90 градусов диапазоны вроде) перед снятием прогрей двиг до 90 градусов и попробуй правый (по ходу движения авто) нижний угол радиатора с которого патрубок на термостат идет, радиатор должен быть горячим.

Я бы еше посоветовал после того как найдешь проблему , заменить датчик включения вентилятора, есть у меня такое наблюдение, что после того как раз его перегреваешь, он начинает потом хреново работать.

я же говорил что все патрубки горячие, я все сегодня патрубки про пробовал, все горячие!!!!!!!!!!!!!



а как датчик проверить???

Не спеши разбирать, перемкни провода которые к датчику подходят, вентилятор будет работать постоянно и покатай свои упражнения, если и тогда будет греться значит варианты, помпа, забит радиатор и низкий уровень в самом радиаторе- не исправен клапан пробки радиатора. Выгнать воздух из системы, сними шланг тосольный который подходит к карбюратору и опусти его вниз.

[quote name='IiS' date='29.3.2011, 23:46' post='404442']
воздух из системы, сними шланг тосольный который подходит к карбюратору и опусти его вниз.
[/quote
оба, таккое в первые слышу!!!!!!!!!!!!!

берешь китайский мультиметр или человеческий - не суть важно, включаешь в режим ОМметра подключаешь к контактам датчика и опускаешь рабочую поверхность датчика в воду горячую , так же опускаешь градусник и ждешь пока датчик замкнется.

Данное "место" является наивысшей точкой системы охлаждения.
Так как воздух всегда "старается" подняться наверх, поэтому и рекомендуют снимать данный шланг.

Сообщение отредактировал Сержик - 30.3.2011, 8:43

Подскажите, что за ерунда может быть:
В ноябре 2010 (чуть меньше полугода назад) была проблема: порвался ремень генератора, закипел на мосту. В сервисе заменили сначала ремень, перегрев оставался, потом поменяли еще датчик включения вентилятора и термостат.

Сегодня ситуация один в один повторилась: доехал вроде нормально, зарядка шла хорошо, никаких проблем. Потом через пару часов завожусь - горит лампа АКБ и нет заряда, но ехать срочно надо, и через несколько минут езды вижу, что температура зашкаливать начала, вентилятор охлаждения не включался, вернулся назад.
Ремень генератора опять порвался (точнее кусок внутренней части из него вылетел, а внешняя обмотка осталась), у термостата нижний патрубок холодный.

Чтобы быстрее охлаждать замкнул контакты датчика включения вентилятора (он заработал нормально) и с передышками доехал домой, АКБ села ровно перед въездом в гараж

Главный вопрос - как эти вещи могут быть между собой связаны: разрыв ремня генератора, выход из строя датчика вентилятора и выход из строя термостата?

З.Ы. около месяца назад подтягивал ремень генератора, т.к. заряд не шел, перетянул раз он порвался?

Меняй ремень генератора, только не перетяние го в этот раз. В каком состоянии помпа?
ИМХО, датели сейчас гавёного качества. Этих датчиков надо ведро покупать, чтобы найти рабочий.

Вроде посторонних звуков не наблюдал, подтеков тоже вроде не было - завтра проверю в гараже. Печка дует горячим воздухом. Что еще можно проверить?

Только сейчас понял, если от ремня вылетел клок, то он может проскальзывать и не крутить помпу и от этого отсутствует циркуляция ОЖ и нижний патрубок термостата холодным может быть? Т.е. в моем случае термостат живой возможно.

Осталось только с ремнем разобраться, там гайка намертво засела и ключи проскальзывают...

Сообщение отредактировал Kopcap™ - 5.4.2011, 0:28

В твоем случае вырванный клок ремня и дал все траблы, не проворачивал помпу и генератор, как следствие отсутствие зарядки и перегрев. термостат и датчик включения вентилятора тут не причем.
гайку натяжную на генераторе удобнее головкой откручивать

При неработающей помпе радиатор из теплообмена выключается, а следовательно не будут работать датчик, вентилятор и термостат. Ищу причину обрыва ремня.

Недавно читал в журнальчике одном, что Белмаг начал выпуск термостатов, кто пробовал? Пишут что хороший термостат.

Опоры не научились делать, начали термостаты...)

Подскажите, пожалуйста, а то уже не знаю , что и делать.
Проблема: не открывается большой круг. Поменял практически все: радиатор, помпу, термостат 2 штуки.
Правда термостаты брал одной фирмы, zollex кажется. В горячей воде оба открываются.
Водяные пробки выгонял, печка греет.
Еще движок масло жрет немало, но до этого думал, что из-за перегрева.

Знакомые говорят, что это термостат (до этого - радиатор, потом -помпа). Но может быть еще есть варианты, из-за которых не открывается большой круг?