Всё что ты сделал, сделал очень хорошо. Следует быть готовым к тому, что несколько вырастет ХХ, немного двигатель начнет греться из-за чистоты выпускных каналов головки. А нивский вал сможешь отличить, имея в руках копеечный. И уж коль пошла такая пьянка, постель РВ сейчас приложи наместо и проверь на предмет неравномерности прилегания. Покачай постель и сделай выводы.

спасибо за ответ!
Почему возрастет ХХ?
Приложил старую постель, немного покачивается
Кто еще что скажет по моим вопросам из предыдущего поста?

Выкладываю почти окончательный вариант своей ГБЦ!
Посоветовавшись с людьми решил неделать ушки в КС

Почему от ''уха'' отказался? По
идее если все правильно сделать то на высоких об. лучше должно быть.

Я бы еще обязательно сделал направляющие для точного соединения коллекторов и головки

Ухо в КС неделал потому что толку от него 0, знающие люди говорят не лезти в камеру сгорания. Ну а точных доводов: делать или неделать- никто не дает
Поэтому просто отшливовал и отпалировал КС

Сообщение отредактировал Wedalmai - 4.4.2011, 17:08

Я бы не был столь категоричен на счет "уха" вокруг впускного клапана. Логика определенная есть в том, чтобы их делать, но вопрос в том, для чего мотор. Для гражданской езды, согласен, это лишнее. Но если требования выше, то продувка на верхах будет лучше. На моей ГБЦ оно есть, результатом я лично доволен.

Может кто нить обьяснить что эт за ушки такие? чем они помогают на верхах и вообще КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ?

Вот, полюбуйся


Помогают они тем, что дают возможность смеси более беспрепятственно проникать в цилиндр при высоких оборотах, когда скорость потока на впуске максимальна. Особенно это актуально для ГБЦ на увеличенных клапанах, где расстояние между стенкой КС и кромкой клапана минимально.

Сообщение отредактировал Kikos - 6.4.2011, 18:19

+1 да и не только на высоких ,вроде бы тема избитая всё давно продули ! А некоторые "знающие люди" всё ещё думают что толку 0!

Сообщение отредактировал AleksMaster - 7.4.2011, 11:29

Большое спасибо))) не раз слышал о них часто мелькало на форуме, но как выглядят и зачем нужны до сих пор не знал)
кстати а как их сделать? точнее чем? и как эти ушки повлияют не ресурс и СЖ

AleksMaster, так может дай ссылочку почитать, где конкретно расписано о результатах продувки с "Ушками" Может меня переубидите и себе нарежу...
lance, делаются шарашкой или пальчиковой фрезой зажатой в дрель, на ресурс неповлияют вообще, а насчет изменения СЖ с ними- то я тоже хотел бы услышать ответ, а именно на сколько снизится...

Вот почитай много полезных сравнений , половина вопросов думаю сразу отпадёт.
http://www.svr-m.ru/head.html

как напилишь так и снизить СЖ ,обычно объём компенсируеться фрезеровкой плоскости.

Сообщение отредактировал AleksMaster - 7.4.2011, 23:04

На сколько можно сточить головку по плоскости,чтобы прибавилось че нить и не ушло то что есть,короче сколько мм сточить чтобы не накосячить,какой оптимал для двига 1.6 сток?

Задавайте вопрос более конкретно. "Прибавилось че нить и не ушло то что есть" - это не формулировка.

Сообщение отредактировал Kikos - 8.4.2011, 6:17

На этом и других форумах представлены зависимости СЖ от объема головок. Вот какой тебе объем нужен, такой и получай стачиванием. Приспособа для измерения объема всего лищь стекло с дыркой.

СЖ сколько можно поднять торцеванием головы,чтобы не было детонации на 92 бензе,какое при этом УОЗ(примерно)мотор сток 1.6 заводская СЖ 8.5?
До скольких можно поднять?
П.С: больше не знаю как конкретней спросить.......)))

Этот ответ в теме СЖ ,на первом же листе!

AleksMaster, да, это именно то что я хотел посмотреть, спасибо! Судя по графику увеличение расхода воздуха увеличивается при подъеме клапана от 3мм до 8мм- причем максимальное увеличение происходит при подъеме 6мм (было 120, стало 130мм.в.ст) на 8% увеличение расхода воздуха!!!
Теперь вопрос:
Какой подъем клапана с валом 21213?

впуск-10.7 выпуск-9.5