зажигание очень хитрое-2датчика холла и 2 коммутатора и модуль бош с регулируемой отсечкой по оборотам!

С этого места поподробней зажигание заточено под турбо для чево два комутатора?

Я отвечу...
Два коммутатора для статической раздачи искры,избавление от трамблёра так сказать,турбо или нет,не важно.
Вот только я не пойму кто там у него улами рулит,и как определяется нагрузка?Модуль модулем,но должен быть какой то контроллер в котором зашиты карты зажигания...

turbotroikadrift,может проясниш?

Значит турбина на карбулятор не миф Надо на своё ведро установить

это не миф, это экзотика (и дрочево ). шутка, с долей правды)))

Сообщение отредактировал дима44 - 21.2.2011, 21:48

Вроде всё просто , ищем подходящую турбину , перевариваем глушитель , Изготавливаем приёмный патрубок для бюрократора , настраиваем последний и носимся на карыте , которое старше меня на 10 лет Главное избежать встречи с А всё остальное пустяки надеюсь ? Или нет ?

турбо на карбе - это как последний отчаянный рывок в ускорении таза
повторю ПОСЛЕДНИЙ и ОТЧАЯННЫЙ

расточи коллектора и головку, обработай клапана, расточи и настрой карбюратор, помучайся с зажиганием, установи закись в конце концов!
и если тебе будет мало (и лишняя турбина валяющаяся в гараже) то турбируй карб однозначно.

Поставить это полбеды как говорится,ты настрой вначале всё это дело чтобы оно хоть как то ехало,что,думаеш всё просто,дунул в карб и авто попёрло? Тут люди обыкновенный атмосферный карб не могут нормально настроить,а ты в него ещё и дуть собрался,попробуй,потом раскажеш как "оно прёт".


Тем не менее были какие то ино,где в стоке стояло турбо+карб. Кстати,если дуть в CV карбы,то там особых препятствий быть не должно,достаточно вникнуть в суть работы CV-карбов,даже были такие реализации турбо+CV-карбы,правда это единичные случаи...

есть ссылочки на подобные проэкты) посмотреть порукоблудствовать....

Нет,ссылок нет,видел на иностранных сайтах там дули даже в 4-ре мотоциклетных CV-карба,уже не помню где,прогугли инет,наверняка найдёш.

Сообщение отредактировал Alex899 - 23.2.2011, 12:42

Ну с колектором и зажиганием я справлюсь . Бюрократор вертел и так и сяк ума не приложу чего там растачивать , стенки итак 2 мм (озон кажеться, 2105-07 ) , клапана следует заменить на облегчёные я так понял , а вот как грамотно , вернее в каких местах расточить головку я хз . Не ну поправить сёдла и притереть клапана я могу , заменить направляющие и т.д. , т.е.обычный ремонт ГБЦ . Лежит у мну запасная ГБЦ (БУ) ждёт своего часа )))) .
Кидайте ссылки , фото , чертежи и т.д. Думаю это многим пригодиться .

уже есть несколько тем по доработке гбц вот в них и ищи.... там и увидиш чево где и как растачивается и мож даже чертежи надыбаеш плюс если чего не поймеш совет дадут... а по расточке карба еще одна отдельная тема есть

Ога , спс , почти всё нашол у Демьяна в теме про его гипер"таз" . А вот тему про карбулятор ешо не нашол

Искал искал, а ЗДЕСЬ не посмотрел

Сообщение отредактировал lance - 26.2.2011, 18:23

нет трамблёр на месте просто избавился от крышки трамблёра-а углами правят по-прежнему грузики и вакуум(на грузиках пружинка слабенькая была заменил на сильную чтоб не детонило на маленьких оборотах)и надёжность тоже на первом месте!




Сообщение отредактировал turbotroikadrift - 27.2.2011, 18:02

turbotroikadrift, а теперь в этой теме расскажи чем всё закончилось! А кто бы мог подумать, такие понты были!
Ещё спорил. Не долго музыка играла....
Поучи других как движок угробить быстро с максимальными затратами.

Сообщение отредактировал Ludvig - 11.4.2011, 13:19

таки он умер?!

И Вы готовы заплатить от косаря $ и убить свою машину???

моторы дрыстять только у жопоруких сборщиков и таких же настройщиков...
на прошлой недели снял свой наддувный мотор, блок 03, поршни сток литье с выборкой под соответствующую сж (выполено углубление на -2мм, с сохранением огневого пояса), маслофорсунки 2112 давление наддува до 1 бара, иногда 1,2, при этом моторчик не слабо позванивал, так как не хватало форсунок, он-лайн настройка естественно, пробег тясяч 10-12 с тапкой в пол.
очень интересно было взглянуть на его состояние и перед продажей неудержался и разобрал его
1. поршни целые, задиров нет, межкольцевые перегородки тоже, днище без каких либо следов разрушений, тыльная сторона днища (на которую ссыкают маслофорсы) блестит как новая
2. кольца целые.
3. цилиндра визуально со следами от замков колец, при этом органолептически (наощупь) следы неощущаются.
4. вкладыши правда подизносились заметно, они под замену, чисто потому-что мотор то уже разобрали, при эксплуатации проблем с давлением масла не было.
5. колено в идеале, без всяких следов.
6. распредвал тоже без следов выработки.
7. по голове тож вопросов нет.
ну вот собственно и все, масло лилось хорошее, но не брендовое и поэтому не дорогое, но полусинь.
фото нет и не будет, кто разбирается тот и на веру все примет к сведению, а кто нет - может сказать, что в этот мотор и не дули)

я сдуру голову обнижал и в поршнях проточки небыло вот и результат но на собственных ошибках учаться только дураки(тяжело признавать)но небыло же чужих ошибок .учитесь на моих-при установке турбонаддува и других видов наддува обязателно снижайте с.ж. хотя-бы до 8 и слушайте мотор -есть ли детонация или нет и лейте проверенный бензин я детонации не услышал и поплатился за это!