Народ помогите... где то месяц назад снял с машины карб и решил почистить и отремрнтировать так как все прокладки и диафрагмы были убиты, всё сделал, поставил карб на место завёл, завелась и начала тройть стрелять в глушак и так далее... кое как доехал до дома. Решил снять трамблёр и пройзвети дефектовку... в результате чего от старого трамба остался только корпус...ну после проделанной работы с радостной мордой побёг к машине, но хрен вам(((( не завелась. Сегодня весь день ковырялся, зажигание выставил по искре, но двигатель даже не думает заводить, заменил катушку зажигания, проверил искру на центральном проводе, на проводах цилиндров везде всё есть...
В чём может быть проблема??? Помогите кто может???
Ещё забыл добавить что карб не отрегулирован совсем... и такая проблема аккум садиться очень быстро, при полностью заряженном аккуме стартер крутит медленно, аккума хватает прокрутки на три по 10-15 секунд и всё, потом при повороте ключа лампы тускнеют и стартер только еле жужит...

А бензин хоть поступает?? Свечи мокрые??

Мокрые, беру сразу два комплекта с собой, когда первый заливает ставлю сухие

Ключевая фраза проблемы: "карб не отрегулирован совсем",это первое,второе,трамблёр правильно поставил? Бывает ошибаются при установке трамблёра,в результате он оказывается "развёрнутым"на 180 градусов.Найди ВМТ 4-го цилиндра конца такта сжатия,метка на шкиве КВ должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя,и метка на звезде РВ должна совпадать с выступом на корпусе РВ,в этом положениии контакт на роторе трамблёра должен смотреть на контакт 4-го цилиндра на крышке трамблёра,добейся того чтобы искра проскакивала тогда,когда шкив колена находится на против средней метки на передней крышке мотора,это соответствует начальному УОЗ 5гр. Если сделал всё правильно,то даже на неотрегулированном карбе должны появится вспышки в цилинрах,а на карбе предварительно отрегулируй пусковые зазоры дроссельной и воздушной заслонок,поставь зазоры вначале по мануалу,а потом уже отрегулируеш под свой мотор.

Трам выставил правильно (клапанная крышка снималась и всё делал по меткам) а вот искру ловил когда шкив колена был напротив длиной метки может в этом мой косяк????

Ребят а объясните незнающему человеку! Как искру ловить?

Та нет,длинная метка это ВМТ то есть УОЗ=0гр,криминального ничего,но лучше поставь по средней,можеш просто повернуть трамблёр против часовой стрелки на 2-3 деления,это примерно то на то и выйдет,тебе щас главное завестись,установку УОЗ потом покорректируеш по ходу.


Заюзай поиск,на форуме сто пудов где то есть,надоело просто по десять раз отвечать на один и то же вопрос.

Вот и хрен то что завестись не могу((( а мож что со стартером??? он медленно крутит при полностью заряженном аккуме...может из за того что медленно крутит???

В стартере может быть проблема,у меня было так: на норм.заряженом акуме (новом)крутил тоже норм. на утро... пипец.Оказалось что одна щётка зависла приплавившись к пластиковому корпусу,и был обрыв о одной из обмоток статора,то есть стартер работал "вполсилы".Купил на разборе стартер,из двух собрал один,проблема ушла.Это,мой случай,но всё равно мотор заводился,у тебя же проблема в чём то другом.
Если трамб стоит правильно,искра есть,значит копай питание,смотри карб,скорее всего что то не правильно собрал,и самое главное ОТРЕГУЛИРУЙ ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО!,так как оно очень большое влияние оказывает на холодный запуск.Свечи сними,промой в бензе,почисти железной щёткой,прокали на газовой плитке,отрегулируй искровые зазоры и прочисти их мелкой шкуркой.В/В провода проверь на внутренние обрывы,сними крышку трамблёра зачисти контакты внутри,посмотри на месте ли уголёк,целый ли резистор в роторе.Ищи и пиши...

Вот на счёт пускового устройства, как его регулировать??? карб снимать надо??? и как удостовериться что оно вообще работает??? на счёт свече й делаю всё это каждый раз как заливает, из проводов проверял только первый горшок искра есть, завтра после работы другие проверю.... и есть подозрение что уровень в поплавковой камере не правильный...

П/У для начала регулируется на снятом карбе,если мотор заводится и работает,то лучше регулировку провести на горячем моторе,зайди в раздел "тюнинг" там есть тема "автоподсос" полистай последние несколько станиц,я там описывал как регулировать П/У для уверенного холодного старта не снимая карба.
В П/У для начала проверь диафрагму,это чуть ли не самая важная деталь П/У,если диафрагма порвана,то холодный мотор на подсосе не заведёш,его просто тупо зальёт.Диафрагма эта слегка приоткрывает возд.заслонку сразу после запуска,не давая залить мотор.
Уровень в поплавковой отрегулируй,вааще сделай для начала всё по мануалу,если всё правильно собрал,диафрагмы целые,то мотор просто обязан завестись.
З.Ы. Карб какой?

искру проверял на центральном проводе есть, на свече нет

Искра будет, особенно на маленьких оборотах (на глаз выставлял и завелся, но лутше по щупу:-))), главное чтобы был зазор и они смыкались. Сначала повращай рукой центробежный регулятор, увидешь насколько они размыкаются, если хода регулятора не хватает, покрути колено корбой. При этом обрати внимание на состояние контактов. Подгоревшие подчисть, и посмотри, не подмыкают ли проводок и его соединения на масу. Исправная система зажигания дает с центрального провода катушки пробой воздушного зазора в 10-12 мм. Искра должна быть сине-белой(ближе к синему). Если желтая - меняй конденсатор.

Сейчас пойду ставить новые бегунок и крышку...может заведётся...
Не завелась(((( поменял конденсатор а искра всё равно жёлтая, и ещё с центрального провода на массу искра сильная толстая, а на свече какая то дохлая, это может быть из за ВВ проводов??? Они новые но силиконовые...из за них может не заводится??? Я знаю что на силиконовых сопротивление больше чем на сток проводах, тем более у меня дешёвый силикон "тесла". Может в совокупности не тот зазор в контактах(хотя по щупу 0,4мм) + эти провода и являются причиной того что мафына не заводится???