а проблема в следующем: заменил я по зиме свой озон 2105 на солекс 73 и вырос расход до 18-20литров (на озоне было 10 в любую погоду, прилюбом стиле езды и не зависимо трасса или город - он сжирал свою десятку 92-ого и это впринцепи меня устраивало, но он конкретно умер, реанимировать не стал, решил купить новый))
на 73 все жиклеры на местах, пусковые зазоры и уровень выставлены и ХХ тоже, игольчатый держит! поехал к местному карбюраторщику на газоанализаторе проверили на ХХ и на 2500 оборотах СО в норме (даже в гаи ТО сам прошел) + ко всему нагар на свечах белый!!! лазил он там и нюхал, поджигал газы из шланга который к кастрюле идет и сказал что карб не причем и дело в бензонасосе (стоял пекаровский), поменял - толку не дало, темболее что за все время туда бы уже попало литров 30-40!!! обратка врезана перед насосом, пробовал глушить, тоже не помогло. досканально проверен каждый мм бензопровода и сам бак! машина едет как с озоном, и не лучше и не хуже. масло не жрет, запускается и глушится без проблем! развал на глаз в норме, цилиндры не закисшие, давление в шинах тоже впоряде... я просто в недоумении... парни, есть варинты куда бенз девается?? было чтото похожее?

п.с. 1500 мотор, свечи NGK новые, ВВ тоже относительно новые, БСЗ, 5-ст, пока все проверяю больше 3500 не выкручиваю...

сегодня проверил расход исключительно в режиме трасса, на 4,5л проехал 49км - это порадовало тем что дело не в мембране бензонасоса или дыре бензопровода/бака, и одновременно огорчило - не знаю даже куда лезть смотреть теперь... либо на прогревах она жрет как динозавр, либо просто в городе столько уходит... есть мысли народ? завтра буду по городу кататься, замерять...(

кстати сдергивал шланчик между распределителем и карбом, обороты не меняются, может с этим завязано?

Для любого карба существуют зависимости дифф-1/дифф-2,точно так же как и при фиксированном диаметре дросселей (на Солексе 32мм)нет смысла увеличивать диаметр диффузора свыше 27мм,и то,27мм это уже в принципе предел.Процентное соотношение не подскажу,Солекс уже давно не юзаю,правда другим помогаю...Посмотри в сети,конкретнее на Ваз.ее сходи,там теме "Карбюраторы Солекс" есть сто пудов.
Конфиг 21/27 на Солексе ты вряд ли отстроиш,особенно если нет опыта настройки карбов,и понятия как они работают.Хотя на некоторых ино-карбах подобные конфиги диффузоров встречаются,НО,там и диаметры дросселей разные по камерам,плюс конструкции самих карбов более продвинутые нежели простой "Солекс".Вааще то на первый взгляд конфиг удачный,маленький дифф первой камеры даст хорошие низы и хороший приём с низких и средних оборотов,а большой дифф второй камеры обеспечит необходимый расход воздуха на верхах,но тут есть одно НО. Дело в том,что при маленьком диффе 1-й камеры скорость потока будет довольно таки высока,что хорошо для низов,но при резком открытии второй камеры скорость потока РЕЗКО упадёт,в результате получим глубокий провал,который практически ничем не скомпенсируеш,именно поэтому на многих ино-карбах с подобными конфигами диффов и используется вакуумный привод открытия второй камеры (почти как на нашем Озоне).Дело в том,что вакуумный привод он не позволит начать открыватся второй камере,пока скорость потока в первой не станет слишком большой,иными словами если крутить мотор дальше на первой камере,то она начнёт "душить"мотор,вот тогда то и начинает плавно открыватся вторая камера. Таким образом,если карб правильно настроен,то даже при резкой тапке в пол с малых оборотов,провалы практически исключены,так как вторая камера никогда не откроется...
Ну как то вот так вот....

Кстати я тоже думал про провал при открытии второй камеры,но я думал что это будет из за обеднения смеси, а не из за падения скорости потока.

народ помогите ато задолбалса
начитавшись этого форума хочу поменять свой карбюратор.
Вот пару вопросов (небейте сразу пробывал искать по форуму и читал все ветки но нужных мне ответов ненашол).

1. у меня ваз 21063 с 1 мотором обём 1.3л правильно ли я понял мне подойдет карбюратор 2108 поскольку на рынке ненашол 21051 есть только 2108 ну и его варианты.
2. карбюратор 2108 я так понял заделан под тросик как его сделать под тяги.
3. поскольку живу на Украине у нас тут немного другие производители щас на рынке у нас нашол ДААЗ цена 125$ и какойто LSA 80$ пробывал нагуглить чтото нащот фирмы LSA и нифига ниотзывов не офф сайта компании. карбы одинаковые на вид но разница в 45 баксов ощутима может кто подскажет что за кантора ну или ссылочку кто кинет

ПОМОГИТЕ ПОГИБАЮ..........

Трабл номер 1: третья-четвертая передача, плавный разгон, педаль на 1 треть нажимаю - полсекунды разгона, полсекунды клевок носом, дальше едет нормально. Иногда все в порядке, едет без дерганий. Мотор прогрет, подсос убран, с немного вытащенным этого не происходит. Мыть карб или копать в другом? Немного ранее машина пару часов полежала кверху лапками, воздухан промасленный я сменил, внутрь карба вроде масло не попало и лезть в него не стал:) Поначалу ехало как положено.

Вопрос номер 2: можно ли исключить из обратки по малому кругу клапан обратного хода? Немного не понятна его функция...

з.ы. вспомнил жиклеры: 1-я - 110х150 ZD, 2-я 120х125 ZC, про шар не помню, вроде есть.

Жиклёры норм. за исключением 125 ZC во второй,слишком мало воздуха,лучше 135 ZC без шара.
И ещё,в первую было бы классно топлива 112,5,но вроде как редкий жиклёр,если найдёш,попробуй поставь с тем же воздухом 150 ZD.

Аlех899,получается такая петрушка:со сток тарировками 107.5/140 110/165,053 карб едет хорошо,но свечи черные,ставлю 107.5/150 115/135-едет хуже,но свечи более,менее нормальные.как быть?

А ты уверен что жиклёры настоящие? То есть,их маркировка соответствует их пропускной способности.
Щас блин такие жиклёры можно в продаже увидеть,что у жиклёра 107,5 на глаз дыра больше чем у 120-го,вот так то.Тем более твой первый конфиг в общем беднее чем второй,а свечи почему то чёрные,а на том конфиге который более богатый,то есть второй,свечи нормальные.Логику улавливаеш?

первый конфиг,это где первая камера богатая,эти жики были в карбе с завода,я его новый покупал,а второй конфиг,это с богатой второй-с какого то карба снимал