Это точно не мой случай.

Какая классная реклама =)))
До такой степени снизить тепловыдление двигателя практически невозможно будет, и это должен быть дикий дубак и слишком большая скорость набегающего потока для эффективного охлаждения двигателя. В таком случае жалюзи выглядят оправданно, вот только дойдет ли до того, а коль дойдет - так не проще и не дешевле ли на пару раз за зиму картонку под решетку сунуть?

Народ, вот почитал, у меня такая же фигня, прогреваеться быстро, минут за 10-13 до 75-80.Рабочая температура 82-86 град. Ровно до 90 не доходит. стоит мат на капоте и 4х лопастной вентилятор.

Ещё тогда 1 вопрос: у меня нет проводка на радиатор, к помпе слива! Посмотрел у народа, тоже нету. Радует,что вентилятор принудительно вертиться, но смысла этого проводка я непонимаю...

Ты хоть понял, что написал??? Какой проводок, какая помпа слива.
Помпа - имеет механический привод.
Вентиляторы бывают двух видов: с мех. приводом и электронный, который ключается по сигналу термодатчика.

На радиаторе, внизу есть гайка, откуда сливать воду. К ней должен подключаться проводок(смотрел у приятеля на шохе 2003г.в.). но показалось, что это ненужно мне, ибо у меня механический привод вентилятора. это так?

это не гайка,чтобы сливать воду,это датчик включения электровентилятора,и вполне логично, что у тебя нет ни его,ни провода

На радиаторе снизу два отверстия. Слева по ходу пробка для слива, справа датчик или заглушка вместо него. Если у тебя механический вентилятор (на помпе крепится) то проводов к радиатору никаких и не должно быть.
А 82-86 это вполне нормальная рабочая температура, особенно при мех вентиляторе.

В чем вопрос собс-но?проводок оставь в покое,у тебя вент принудительный,не надо тебе проводок.

И ещё эти 82-86 держаться хорошо, но вот сгеодня заглушил, пока в магаз сходил это минут на 20, всё уже 50-55(при температуре на улице -15), странно, что очень быстро стынет, вроди бы и мат стоит под капотом....так и должно быть?

Сообщение отредактировал 2ТЭ10В - 18.12.2010, 18:20

Долговато что то остывает,а.... у тебя ж утеплитель.

вот, руки дошли
 Thermostat_Tavria.jpg ( 351.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 143

докладываю спустя пол-года
и при -15, и при +32 - стоит себе стрелка на 85, +- 1мм.
электровентилятор в пробках включается
таки, тьфу-тьфу-тьфу, пошептали :)

вопрос к знатокам.
прошу совета,ситуация следующая...
утро +8 по VST, (на этаже уличный терм.+10).
машина на улице всю ночь. стандартный набор манипуляций, включил массу,вставил ключ, вытянул подсос, повернул ключ, один оборот КВ-завелась. все как обычно
Тах. убрал обороты до 1000 об\мин.
вылез начал обычные процедуры,стекла по протирать,коврики потрусить...
минут пять семь прошло,два раза прикрывал подсос т.к. при прогреве подымаются обороты до 1500, а я сбиваю их на 1000-1100. датчик температуры отошел уже от отметки 50".
начал движение по городу,в принципе все время шел на подъем,раза три стоял на светофорах,на бугор поднимался на 3-й передаче (решил погреть движок),на 3000об\мин. в результате пробежал 15км температура около 70". летом за это расстояние движок набирал под 90", стрелка подходила к черте 90", но ни когда не на нее, даже в жаркую пору и в пробках и т.д. -не в одном режиме, на и за 90"-не положил.
охлаждение "принудиловка", печку не включал, термостат рабочий (проверял по весне открывается около 80-85грд. по датчику на приборке), залит тосол, воздушных пробок и т.д нет. если включать печку уже при 50"-то шпарит "шо скажена".
что делать?
снимать "принудиловку" еще рано. т.к. проделал обратный путь (в средине дня,то же прогрев и т.д.-машина уже остыла) с бугра -так сказать, но темп. окружающего воздуха уже прогрелась до +22-24", и в итоге те же 15км., в обратном направлении без нагрузки на двигатель, прогрел его до стандартных ~85".
приобретать электро-вентилятор -финансы не позволяют,тем более что в минус катаюсь без "принудиловки".
просто с одной стороны-утром движок не прогрет,а на день вентилятор еще нужен...

При прогреве до 70, пощупай нижнюю часть термостата, может уже при 70 открывается...

все решаемо и просто...
поставил картонку ,сразу набрала родные ~90 град.-порадовало
собрался в обратный путь,двигатель чуть под остыл.пока выехал с поселка,движение хуже чем по центру города. -прогрелся.
на пол пути до точки "Б",смотрю падает температура.... ОПЯТЬ 70 ...
останавливаться не стал,не растет ведь,а замерзает,думаю пока доеду инеем не покроюсь
а сам логически размышляю что же произошло такое в дороге чего не было по пути в пункт "А".
и тут осенило,ЛУЖА!!!. влетел в лужу на дороге... когда приехал заглянул,так и есть попав в лужу,брызги-вода намочила картонку,а высыхая от тепла радиатора она просто тупо свернулась в трубку и открыла доступ потоку воздуха в под капотное пространство ,вот так вот....
так что картонка при "плаванье" подведет,нужно будет использовать другой материал.
но главное что с температурным режимом проблема решена...

ты думаешь закрывать радиатор это вариант

не радиатор,а радиаторную решетку.т.е. уменьшить доступ холодного воздуха в моторный отсек.ибо 6-и лопастный вентилятор на помпе и так очень хорошо обдувает блок.

В идеале термостат менять надо...

зачем???
и по твоему совету: приехал,на приборе 70град.,сразу в моторный отсек,глядь что стало с картонкой и сразу хвать термостат за жопу.ХОЛОДНЫЙ.
т.е. термостат при 70грд.не открывается.
говорю же что потоком воздуха с вентилятора снимается очень хорошо тепло с блока и головки (короче всего),дует Ок...

Зажигание быть может нужно регульнуть!?