ну вот о чём я Enkeю и пытался объяснить,но думаю бесполезно,т.к. человек себе переделал на правую сторону(не зря же старался) и будет доказывать плюсы данного расположения.ещё раз напишу-кому как удобнее тот так себе и делает.моё мнение родное левосторонне расположение замка гораздо удобнее,для меня по крайней мере,дальнейшие споры на эту тему считаю бессмысленными.

Не знаю кому как, но ведь правый замок это просто логично. Ведь полюбому при посадке в машину ты закрываешь дверь левой рукой, а ключи в это время уже в правой. Не надо их перекладывать в левую.
А ноги вообще не причем. Им без разницы с какой стороны замок.
Ну и вообще я не понимаю смысла такого резкого старта. Ведь как правило все равно машина в городе или возле дома припаркована так, что так резко стартовать некуда.

О, мы Ле-Ман вспомнили... вообще то в погоне за секундами тогда еще больше исхитрялись: двигатель мог заводиться от открытия двери, от приземления пятой точки на сиденье и т.д. Когда применялась система старта Ле-Ман, замки зажигания там быстро исчезли напрочь.
Увлекаюсь автогонками с 2003 года, со мной на эту тему можно очень долго спорить =)

Насчет меня - я могу этот замок чуть ли не по настроению влево-вправо вертеть, он это позволяет, всего то четыре болта ослабить. Но мне справа удобнее.

На газелях старого образца тоже на левой стороне замок!))

счас многие современные ино имеют завод с кнопки если ключь находиться в радиусе 1.5 метра....

Не знаю кому как, но ведь правый замок это просто логично. Ведь полюбому при посадке в машину ты закрываешь дверь левой рукой, а ключи в это время уже в правой. Не надо их перекладывать в левую.
А ноги вообще не причем. Им без разницы с какой стороны замок.
Ну и вообще я не понимаю смысла такого резкого старта. Ведь как правило все равно машина в городе или возле дома припаркована так, что так резко стартовать некуда.
[/quote]
наверное и не поймёшь.....,сам пишешь что "в городе",в плотных потоках выехать со стоянки какого нибудь магазина расположенного возле дороги можно только не мешкаясь-увидел не большой просвет между машинами и вперёд по газам,а то догонят(если тормозить будешь) и протаранят и виноватым ещё будешь.у нас в городе движение очень плотное(машин стало оочень много,а дороги новые не делают) и дороги "тормозов" не прощают.....а вообще я чё то не пойму-мне что то хотят доказать тут???не надо,я же сказал хера спорить как хотите так и ставьте себе,хоть по центру руля.

не подскажете, в контакте есть группа этого форума? если есть, то ссылку плиз)

сейчас по телеку показали как правильно прикуриваться если не заводишься-мне кажется бредятина полная:машина донор(от кого прикуриваешься)подъезжает,глушит двигатель,затем провод от "+"его аккума подсоединяешь к своему"+",а от его "-" к своему двигателю,затем он(донор) заводит машину и не менее 15 минут вы с ним стоите(оно ему и на фиг не надо),после этого он глушит машину и не скидывая от него провода вы заводите свою.мне кажется всё делается гораздо проще,а просить человека уделить себе 25-30 мин чтобы прикуриться от него-это уже хамство.

Ну это просто как правильно!Но мы то все не так делаем,мы плюс на плюс, минус на минус машину донор до 2000об. и умершую в путь заводить.
Это просто рекомендации....

Если машина припаркована на стоянке или на обочине, то причем тут скорость с которой ты сядешь в нее и заведешься? А если разговор о выезде в поток, то причем тут замок зажигания? Машина то уже заведена.

Поосторожнее на поворотах. Я с тобой на брудершафт не пил. И вообще тема флудильная.

вот я и флужу ,а про повороты и брудершафт-взаимно!

Если говорить о том, как прикуривать, то мы обычно делаем так:
Донор заведен, акцептор, так как разряжен, нет.
Кидаем провода, + к +, - к -. Перед замыканием поднимаем обороты на доноре до 2000-2500.
Минуту стоим так. Потом запуск акцептора, не снимая проводов, не убавляя оборотов на доноре. Поднимаем обороты на акцепторе также до 2000-2500, можно на обоих больше, чтобы два генератора поработали на два аккума. Минуту ждем, рассоединяем цепь, разъезжаемся.

в смысле "перед замыканием",перед тем как накинуть на клемы акцептора?

Да. Пока хоть одна клемма не нацеплена, цепь разомкнута. Смысла держать 2500 в течение всего процесса нет. Мы же первоначально делаем это чтобы не было офигительной просадки и возможного заглыхания донора или перезагрузки в его электронике.

ну я ж и говорю,что процесс прикуривания может быть гораздо проще,просто в передаче они яросно доказывали что все другие способы ни к чему хорошему не приведут и вообще не способны оживить незаводящуюся машину,только их вышеописанный способ

а какая разница то что - к - или к двигателю... корпус и двих все равно - ......

Бла-бла-бла-бла...

Mursay, разницы в принципе нет, но лучше сразу на клемму, току идти меньше - значит меньше сопротивление.

так я понимаю что когда напрямую на акум - то акум быстрее зарядиться так как потерь меньше.... я про
поентому и спрашиваю для чего конкретно так?

Про "взаимно" я не понял. Я вроде не грубил, не хамил и не оскорблял. Поскольку был не согласен, то попытался вести нормальную дискуссию. А поскольку в ответ кроме оскорблений ничего не получил, то продолжать тоже не вижу смысла.

Очень надеюсь только, что никогда не встречу таких водителей на своем пути, которые выходя из, например, магазина (работы, дома и т.д.) кидаются к припаркованной машине, налету ее заводят и стартуют.

всем привет! Наконецто вышел в инет служу в спецназе гру в марте на кавказ щас пока в часте в ростовской областе готовлюсь на кавказ. Как я соскучился по покатушкам и гаражным посиделкам