[27.04.2005]
Уровень напряжения реле-регулятора пригодный для кальциевых АКБ.

Идеальным напряжением реле-регулятора автомобиля, оснащенного кальциевой АКБ, является 14.8 Вольт (для 25°C). Как правило, на такое значение (или хотя бы на 14.5 Вольт) настроены реле-регуляторы только на иномарках последних годов выпуска. На подавляющем же большинстве старых автомобилей импортного производства, а также на всех отечественных (даже новых) марках настройки реле-регулятора имеют значения в диапазоне от 13.5 до 14.2 Вольт, что является неудовлетворительным для правильной эксплуатации кальциевых АКБ и негативно сказывается на их сроке службы. Более-менее удовлетворительным можно считать значение 14.2-14.4 Вольт, при котором кальциевые АКБ, по крайней мере, уже не будут испытывать больших проблем с зарядкой. Рекомендуемый же многими производителями АКБ уровень зарядного напряжения 13.8-14.4 Вольт не совсем адекватно подходит для кальциевых АКБ.

Причиной того, почему кальциевые АКБ требуют повышенных зарядных напряжений по сравнению с сурьмянистыми, является необходимость в более высоких плотностях токов зарядки. Более низкие плотности токов зарядки приводят к постепенному уменьшению степени использования активных масс, а вследствие этого к уменьшению фактической емкости АКБ и к увеличению ее внутреннего сопротивления (уменьшению способности АКБ выдавать пусковые токи).
Устойчивость к глубоким разрядам кальциевых АКБ повышают добавками олова в сплав решеток, которые действует аналогично сурьме (но гораздо менее эффективно) и присадками фосфорной кислоты в электролит. Все эти меры в полной мере указанной проблемы так и не решают. Добавки серебра ингибируют коррозионные процессы на поверхности решеток и повышают стойкость кальциевых АКБ к перезарядам и к работе в условиях повышенных температур, но не имеют никакого отношения к улучшению сопротивляемости кальциевых АКБ к глубоким разрядам. Множество различных испытаний показывает, что АКБ со свинцово-сурьмянистыми решетками выдерживают существенно большее количество наработок циклами разряд-заряд чем свинцово-кальциево-оловянные (и свинцово-кальциево-оловянно-серебряные), а также более устойчивы к перезарядам.
....
Таким образом, кальциевые (бессурьмянистые) АКБ одинаково боятся как недозарядов, так и перезарядов (добавки серебра несколько повышают переносимость перезарядов). Поэтому напряжение реле-регулятора автомобиля, оснащенного кальциевой АКБ, должно обеспечивать стабильное зарядное напряжение с точностью 0.1 Вольт. Для кальциевых АКБ оно должно быть 14.2-14.4 Вольт (для 25°C), а для серебряно-кальциевых АКБ – 14.6-14.8 Вольт (для 25°C).
Хотя все стартерные АКБ не рассчитаны на глубокие разряды, но, если сурьмянистые АКБ еще как-то более-менее сносно переваривают их, то кальциевые этого не прощают совсем. Несколько глубоких разрядов приводят к тому, что внутреннее сопротивление кальциевых АКБ необратимо возрастает, а их стартерные возможности заметно ухудшаются. Эксплуатация кальциевых АКБ в условия перезаряда также быстро убивает их.
Таким образом, не стоит обольщаться высоким пусковым токам, которые предлагают кальциевые АКБ в сравнении с сурьмянистыми или гибридными. Эти токи имеют отношение только к свежим кальциевым АКБ и довольно быстро деградируют, особенно при неправильной их эксплуатации.
....

Все же не очень понятно,любит или нет перезаряд кальций?че спрашую,у самого такой.

Я так понял, если есть добавки серебра, то допускается перезаряд. В любом случае, на кальциевом АКБ меньшие потери воды, чем у других, и допустимое напряжение до 16-17 В

Статья хорошая, информативная, даёт повод задуматься о процессах, протекающих в АКБ. Вот о них - процессах, хочу кое-что добавить. На форуме skif.biz нашёл интересную информацию. Немного теории: на электрический заряд, помещённый в контур с током действует электромагнитая сила пропорциональная току. На практике: заряд - это заряженные частицы в электролите аккумулятора, контур это провод идущий с +АКБ через стартер, массу и приходящий другим проводом на -АКБ, ток в этом контуре в стартерном режиме около 200А. В электротехнике есть такое понятие: "количество тока на виток обмотки". Так вот, 200А/на виток это очень большая величина ( а виток-то у нас в машине действительно один) и она вызывает формирование мощного электроманитного поля. Многие наверное видели, как провода сварочного аппарата, если сложены кольцами, дёргаются и прыгают во время сварочных работ. Так вот тоже самое происходит в растворе электролита в банках АКБ. Т.е. вместо того, чтобы отдавать на стартер как можно больше энергии при холодном пуске мотора, частицы электролита, несущие заряд, испытывают вздействие внешнего электромагнитного поля и тратят часть своей энергии на взаимодействие с ним. Пэтому для надёжного запуска машины и наверное сохранения, а может и увеличения ресурса АКБ, важно кроме правильного подбора зарядных напряжений и токов ещё и правильно расположить силовые провода. При определённом расположении этих проводов в подкапотном пространстве можно значительно уменьшить силу возникающего в описанном контуре электромагнитного поля и соответственно вредного его воздействия на весьма недешёвую аккумуляторную батарею, тем самым как-то увеличив срок её службы.

Здравствуйте,я только что зарегистрировался!Помогите решить проблему!Собственно в чем дело,вчера поставил свой самолет(во дворе)Утром везти жену на работу,сдох акб.Попросил мужика толкнуть(заводится с пол-метра,и в любой мороз)Прогрел,поехал примерно(10 км туда обратно),заглушил,акб не взял не капли зарядки!Хотя ехал без каких либо там изменений.Если я правильно рассуждаю,я ездил на генераторе,почему акб не взял,не понимаю?Подскажите причину!Плиз!Акб новый!

.....Это реле заряда сказало ку-ку. Какие стоят гена и АКБ...

хорошо-тогда встречный вопрос-как он тогда ездил?на дохлом аккуме или всеже на генераторе?
нужно померить напругу до и после пуска двигателя

Таким образом, не стоит обольщаться высоким пусковым токам, которые предлагают кальциевые АКБ в сравнении с сурьмянистыми или гибридными. Эти токи имеют отношение только к свежим кальциевым АКБ и довольно быстро деградируют, особенно при неправильной их эксплуатации.

Гибридная технология «Calcium Plus» (Ca/Sb)
Положительные пластины АКБ состоят из сплава свинца с сурьмой, (как и в обычных малосурьмянистых батареях, устойчивых к глубоким разрядам зимой). Отрицательные же пластины изготовлены по технологии ExMET из свинцово-кальциевого сплава, обеспечивающего низкий саморазряд батареи и исключающего потерю воды из-за электролиза. Таким образом, гибридная технология Са+ объединяет в себе лучшие свойства обеих технологий и исключает характерные недостатки малосурьмянистых и полностью кальциевых аккумуляторов.