Я просто видел недавно НИВУ заточенную под триал-трофи там стоит радиатор в районе бочка с тосолом, на радиаторе вентилятор в капоте вырезана отверстие для притока воздуха, жалко не было владельца так бы спросил как он так сделал.

Вообщем ситуация такая! Сейчас на дворе осень! Машина греется долго! При езде на трассе температура 60-70 градусов, как только попадаю в пробку температура поднимается до 90, потом еще и тосол начинает кипеть. Как только выезжаю на свободную дорогу температура вновь начинает понижаться! Из-за гбо стоит электровентилятор!

а электровентилятор срабатует? проверял?

Срабатывает!

А после чего это началось,может чтонибудь регулировалось,карб,зажигалка?

Да нет вроде бы ничего не делалось!
какие вообще могут быть причины? Просто хочется все сгруппировать, чтобы по порядку все посмотреть!

Сообщение отредактировал Denis_D_B - 20.11.2010, 17:39

Попробуй заменить датчик.

А какую температуру показует прибор, когда включается?

Просто как то весьма странно всё с одной
стороны то, что не прогревается по трассе говорит о том,
что заклинил термостат в открытом положении, но
то, что кипит в пробке говорит об обратном или тогда
имеется комплекс проблем, ввиде заклиневшего термостата
и например забитого радиатора + интересно, всё же когда
включается куллер!

Тосол не будет кипеть градусов до 115,если не больше,это не вода.

90

мне кажется здесь проблема в грязи в системе охлаждения
+ закисший термостат.

Буду тогда с Термостата начинать!

А тосол в бачёк выдавливает в расширительный?

ДА!

ну да,попробуй сначала термостат поменять,да и тосольчик замени,мона еще на крыльчатку глянуть,ремешок подтянуть

И кстати пробку на радиаторе поменять.

Предлагаю продолжить темку- лето на носу)
Я вот тоже думал серьезно над электрокарлсоном перед радиатором и принудиловкой, но от этого варианта решил отказаться- на зиму принудиловку снимать.. надо минимизировать телодвижения под капотом)) и экономить свое время!
В общем остановлюсь на варианте- 8-и лопастная крыльчатка на штатном электровентиляторе + одинарный или двойной вентилятор перед радиатором, включающийся если основной штатный плохо справляется. в пробке например.. не важно почему. важно сделать как на ино- перед радиатором включается позже штатного

С позволения старттопика интересно было бы порассуждать о возможностях и вариантах крепления сих девайсов перед радиатором и собсно о самих девайсах- от каких машин брать

Сообщение отредактировал CvetkoFF - 30.4.2011, 18:05

Зачем мудрить ) родной электро вполне справляется с жарою, у меня как то Волга на принудиловке тоже грелась, я замутил ей от жигуля электрический перед радиатором даже датчик врезал в патрубок чтобы сам автоматом включался, мало помогло ))) зато после установки нового радиатора проблема сразу пропала, потом и электро снял , вернул его обратно в жигуль, а там на это время устанавливал принудиловку тоже для пробы, но не понравилось , по городу он слабоват, особенно по Московским пробкам.

Справляется, это верно. Но мне хочется с доп. электро помудрить) мало ли чего в поездке может случиться, что родной не справится, или вовсе откажет

Никому не интересно, видимо?