Как говорится ,сколько людей ,столько и мнений ! :) Так как кондиционер летом это ( + ) но и есть ( - ) ! ( + ) знают все ,а вот ( - ) без климот контроля ,постоянно будешь болеть !А если его включать на 5 сек что бы снизить температуру ,то я согласен с верхним вердиктом !Т.е. цитирую (по моему там так написано) отложить денег на что ни будь стоющие !!!Здесь не надо спешить ,ты не спички покупаешь за 50 копеек ,а 8к на дороге не валяются ...

Пока продавец не выходит на связь.

А по вододу кондишен или нет....я часть езжу
летом на машине с кондишеном так и на своей,
в это лето не хотелось лишний раз выезжать на шахе
днём из-за жары голова не соображает дурное
самочувствие....я например перспективную
машину без кондишена ваще не расматриваю.

ну давай те не бум про это пока нечего нету,
если будет однозначно буду ставить

Юрий, почему фоток с салона нет? :)

Да не фотал потому и нет...салон всё сток кроме плафона от калины.

Сёдня в планах перекомутировать включение куллера
охлаждения. Хочу, что бы как в иномарках он питался
не от зажигания....а постоянно.

Сообщение отредактировал yurecgod - 31.10.2010, 10:07

При заглушенном двигателе какой от него толк, охладить радиатор, а в блоке жидкость не охлаждается, помпа то не крутит.

Полезное нововведение. А как в наших переднеприводных сделано? Там, кажется, через реле хитрое с задержкой... Там же достаточно и 10 секунд, чтобы жидкость в радиаторе охладилась и циркуляция воды продолжилась.

вот например на ланосе....кулер не работает....ты припарковался закрыл машину отходишь потом
кулер БРРРРРРРРРРРРРР загудел....т.е. в принципе процесс нагрева ОЖ ещё идёт даже когда мотор
заглушен. А как на зубилах честно говоря я не знаю.

Нет, не в этом дело.
Чем опасен перегрев классиковского двигателя до 110 градусов? При охлаждении вероятно поведет головку блока, она деформируется, т.к. теплопроводность алюминия и чугуна разные, это всем известно.
Во всех современных машинах температура работы двигателя 98-110С градусов и охлаждение устроено таким образом, чтобы самотёком заставить ещё немного циркулировать ОЖ, дабы исключить коробление головки. Жидкость в радиаторе охладилась на 10 градусов, потекла сама и плавно охладила ГБЦ.

Я вчера День Автомобилиста отмечал немного не соображаю, что ты хочешь сказать? :))

Я сегодня праздную, так вот имеет ли смысл это делать, при заглушенном моторе жидкость охлаждается вентилятором и в блоке тоже, тоесть самотеком замещает охлажденную в радиаторе?

ну я так не долго размышляю предпалагаю
заглушил мотор блок горячий вода не циркулирует
этот как его..термостат ещё открытый вода в блоке греется расширяется в радиаторе
холодная, в блоке вода нагревается расширяется + к тому что горячее стремится
на вверх не зря в радиатор циркуляцию идёт с низу вверх....т.е. теоретически
тосолу нечё не мешает пройти крыльчатку помпы подняться в вверх к радиатору...и с радиатора
"холодная" через низ идёт в блок :)

Не успел я доделать,
приехал дружбан на копейдосе мы там разобрали
заднии фанари силиконом загерметизировали,
а потом сделал ему "скрепочный" тюнинг его ОЗОНу
дабы вторая камера стала принудительной, настроил
карб и зажигание и уже стало поздно....до своего
авто не дошёл :)

Сёдня поменял правые шаровые поставил


MOOG LA-BJ-0392


MOOG LA-BJ-0391

пока менял заметил кирдык шлангу тормозному
ща перекушу поеду менять и его.

хорошо хоть вовремя заметил!
нада свои посмотреть!!!

Чо за шаровые такие, чье производство?

фирма походу американская, а де сделаны.....??

Китай или Таганрог

Да китай наверно, а что же ещё.

на Коробке написано в Швейцарии...

Сообщение отредактировал yurecgod - 7.11.2010, 20:50

короче сёдня протягивал бошку после замены прокладки
и за одно махнул сальники клапанов на 7-8 клапане (всё тот же 4-тый цилиндр)
надо было бы наверно махнуть везде потому что Итальянские чёрные те сальники
не впечатлили.....уже достаточно дубовые поставил Гётс...ну не поменял
вездо потому что одному достаточно гемморное занятие сухари запихивать.

вроде всё окей.

пробег (для себя) кажется около 233 000