Да, чет слона я и не заметил... но странно он как то выглядит для поршневого одноцилиндрового, непропорциональный какой то...
Кстати, а нахрена там свеча? Это не головка, впуск то в другом месте...

впуск стоит как положено-это 2-х тактный движок

Возможно. С ними дел не имел, так что придется поверить на слово...

Я только что тему про туалет в авто посетил. Впуск, он бывает в разных местах. Это точно не головка и не ротор. Не могу, шас обоссусь...

ну как раз установку 2 карбов от оки или ураловских никак нельзя назвать более грамотной,чем хондовских...

хондовские это дорого а мой вариант бюджетный

империческим путем доказано,что один нафаршированный карб едет лучше 2 на оковских коллекторах-так что этот вариант еще более бюджетный и намного менее проблемный

мне есть возможность достать 4 карба от HONDA PRELUDE 2.0 EX т.е 2 пары за 2.500р, тип реально распродаёт что бы очистить гараж.и он подшипнул что возможно установление на ВАЗ,вот как бы и был вопрос

если не жалко 2500р. и есть желание пот*ться то попробуй

На прелюдах стояли ДВА карба Keihin, постоянного разряжения,а не 4-ре. Так же они ставились на цивики и интегры вплоть до 95-го года.Называлась такая система "Keihin CV Dual Carb". У меня такие стоят. Есть три основных типа этих карбов:Полностью механический ручной подсос,как на наших,есть с системой что то типа автоподсоса,то есть перед холодным запуском нужно топнуть тапкой,чтобы система приняла исходное положение,дальше прогрев происходит автоматически,обороты уменьшаются сами по мере прогрева без вмешательства водителя,и самые навороченные карбы это PGM Dual Carb,довольно таки сложная система,с огромной кучей вакуумных магистралей и всяких датчиков,по качеству смесеобразования эта система ни в чём не уступает инжектору,разве что только в настройке. В общем,карбы управляются мозгами,правда мозг рулит в основном только добавочным воздухом,немного топливом,так же мозг управляет экономайзерами мощности,и вакуумными поршнями,то есть переменной вентури. Имеется так же довольно таки сложная система вентиляции карбов,которая завязана опять таки через мозг,далее адсорбер с топливным баком,и соответственно опять датчики и всякие термо-клапаны.Мега сложная система,особенно на прелюдах. В общем вещь стоящая,в настройке правда сложные.Но всё настраивается со временем.Любые из этих карбов можно поставить на Таз,и они будут очень не плохо работать при нормальной настройке. Скажу ещё то,что жиклёры подбирать придётся в любом случае,удовольствие очень дорогое если заказывать оригинальные,от наших "Озонов" подходят один в один только жиклёр иглы. Остальные жиклёры можно заказать токарю,и довести их самому до нужной пропускной способности. С этим надо быть очень аккуратно,богатит такая система НЕ ПОДЕТСКИ,при не правильном сетапе.
З.Ы. Если чё,спрашивайте...
З.З.Ы. voron333 В каком городе живёш? Пиши в личку,поговорим.


Щас наш Солекс примерно столько же стоит,так что с Солексом "пот*ться",так уж лучше с Кейхинами,слишком у них всё там правильно сделано и аккуратно,да и приход получше,при меньшем расходе в сравнениии с Солексом...

Сообщение отредактировал Alex899 - 20.10.2010, 0:10

voron333, 2500рэ за горизонталки это вобще сладкая цена, я бы с удовольствием взял за такие деньги, люди и за 20тр покупают и радуются. Если есть желание я могу у тебя их купить, пиши в личку

Ребят подскажите стоит ли установка 2 карбов Вебер на оковских колекторах? Что даст примерно в цифрах кроме росхода? Двиг 1.6 СЖ 10.5 распредвал Динамика 50 паук 4-2-1

не стоит

Обьясни!!! Ето не ответ! Хто ставил отпишитесь.

это ответ.
тему всю почитай

Извените канешно но ЗДЕСЬ ЕСТЬ УМНЫЙ ЧЕЛОВЕК КОТОРЫЙ МОЖЕТ ОБЬЯСНИТЬ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ 2 КАРБОВ??? Я прочитал всю тему 2 раза но ответов так и не нашел! За то в теме про карбы куча страниц о ЭЛЕКТРО ТУРБИНЕ :) о Ресиверах под карб, инже и прочей Х...НЕ! Но тема то про карбы! Помогите опредилитса! Мотор собираюсь дорабатывать по макс но постепено! Мне попались 2 карба Вебер с Оковскими колекторами за 600гр (2400р) от я и думаю СТОИТ ЛИ???

Это уже тебе решать ,в твоём случае прибаваит немного динамики ,за счёт увеличения "ДЫР"
Немного - несколько сил!

Парни,нашёл в продаже пару карбюраторов горизонтальных, вобшем интересует характеристики,т.е какой чем отличается знаю что цифры но что они дают?
Dellorto DRLA 40
диффы 28
эмульсионки 9164.2
воздух 180
топливо 135
хх 50
ускорительный 33

Dellorto DHLA 40H
диффузоры 34
трубки 7772.11
топливные 150
воздушные 210
хх 58
ускорительные 40

DHLA 40N
диффузор 30
трубки 7772.11
воздушные 210
топливные 148
хх 57
ускорительные 38 (горизонтальные)

Dellorto DHLA 40G
Диффузоры 32
трубки 7772.10
воздух 200
топливо 145
хх 58
ускорительные 40

Solex C40 ADDHE
диффузоры 32
топливные 140
воздушные 165
хх 57

что вы можите сказать по практике, как они между собой будут отличатся?И возможно установка под ОКовские коллектора и совместимость на 6-ку?

voron333 Вот здесь найдёш ответы на все вопросы.

блин почитал и слюни потекли!вот с турбиной интересно как будет рвать сейчас на озоне с турбиной плохо-буксует зараза!на весну отложе эксперимент!а движок подготовлен у меня неплохо-увеличенная с.ж.до 9,4,голова с увеличенными каналами,полированными клапанами,облегчёнными рокерами и блок с маслофорсами .всё ето добро работает на 95-98 бензе.сразу 780 р.в. и 2солекса и интеркуллер при 0,8 буста расчитываю лошадей на 140-150 !