результат моей пробы 80-го бензина (8,8л), ездил только по городу
мотор работал нормально, стартовал хорошо, на четвёртой передаче тянул хуже (писал выше)
вчера два раза заглох плохо (калильное зажигание)
расход получился 10л на сто по городу
расход 92-го - 8,5 на сто по городу
считаю на сто км
92-й 8,5*2870р ($0,96)=24395р
80-й 10*2250р ($0,75)=22500р
вроде как получается 1895р ($0,63) экономии на сто километров, но ИМХО, слишком уж она маленькая, эта экономия, чтоб ездить на 80-м, и думать, как там мотор, свечи, клапана.
поэтому вчера вечером залил снова 92-й :)
почему-то сегодня утром на 92-м машинка завелась хуже. обычно схватывает с полтыка (хотя потом и глохнет иногда), а сегодня стартером пожужжал, разгоняя коленвал, долго заводилась.

Езжу на 80. Бензин покупаю с рук, на 25-30 процентов дешевле, чем 80 на азс. Недавно брал 120 литров бензина 80, экономия 700 рублей по сравнению с 80 на азс (не говоря уже о 92) - но это только потому, что беру с рук у водил грузовиков.

При разгоне на 1 и 2 передаче стука нет, начиная с 3 и далее стук клапанов возникает, но отчим посоветовал разгоняться плавнее. Поэтому разгоняюсь плавнее и где-то до 3 тыс. оборотов, чтобы при переходе на следующую передачу было около 2 тыс. обортов, а после 2 тыс. оборотов стука клапанов нет. Клапана стучат при оборотах меньше 2 тыс. (при плавном разгоне не стучат) и при резком нажатии на педаль газа при оборотах менее 2,3-2,5 тыс., больше этих оборотов на газ можно жать резко без боязни стука.

В 20-30 процентах после остановки двигателя происходит (как я понял) калильное зажигание (это очень сильно напрягает). Двигатель заводится нормально (что удивительно, на 92 бензине заводилось хуже - но это скорее всего была моя неопытность как начинающего водителя).

Расход 80 бензина больше, чем 92, но замерять количество как-то пока не получалось (вроде 11-13 литров на 100 км в городе).

Когда ездил на 92, машина разгонялась быстрее, стука клапанов не было. В общем на 92 мне больше нравится ездить (думаю, машине также это нравится )), но дешёвый бензин берёт своё.

Зажигание не выставлял, т.к. в этом пока не разбирался (машину взял недавно, предыдущий хозяин ездил на 80 и 92, в основном на 92 - про зажигание я не спрашивал, т.к. не знал что это принципиально на 80, камера сгорания вроде не увеличивалась). Поэтому есть вопрос: какое выставлять зажигание для 80 бензина? (если это тема обсуждалась, то поделитесь, пожалуйста, ссылками)

Такая езда на любителя, я привык гашетку в пол, и попылили)))

С обьемом 1600 , ставишь чуть позже зажигание, и на 80 гашетку в пол можно легко нажимать, обьем позволяет.

2106-vaz, на 80-м лучше заводится, у меня тоже так было на шестёрках.
А я всё таки снова залил 10 литров 80-го :) Ещё разок попробую

Если все исправно, и отрегулированно, то и на 92 заводится хорошо, но заметил что работает лучше , когда разбавить 92-рой 80 -тым.

А чуть позже это сколько? Нужно самому выставлять (на слух, на глаз) или есть какие-то принятые значения в цифрах или делениях?

Гайку крепления трамблера откручиваешь, и поворачиваешь его чуть по часовой стрелке, зажимаешь, пробуешь на прогретой машине, звенит, еще чуть так же, вообщем на слух.

Звенит в смысле клапана? Вроде на холостом ходу клапана не стучат, только при нагрузке. Но всё равно поэкспериментирую.

При нагрузке, так и проверяй.

Не пойму Вас, кто хочет сэкономить на 80-м. Вы тупо убиваите двигатель, ремонт зашкалит в 10 раз больше вашего сэкономленного на бензине. Ну и если нравится конечно ездить и разгонятся по коровий, тогда пожалуйста.

зачем жуть нагонять? и на А-76 или АИ-80 можно ездить. Только смысл в том, что детонационная стойкость 92го бензина выше и, следовательно, чтоб ездить на А-76 или АИ-80 нужно уменьшить степень сжатия.Этого обычно добиваются увеличением объема камеры сгорания, допустим две прокладки ГБЦ вместо одной. Еще, момент зажигания нужно поменять.Для 92го бензина степень сжатия 8,5, для А-76 или АИ-80 - степень сжатия не более 7,5. И еще степень сжатия примерно на 1,5-1,7 кгс/см2 меньше компресии. Так что мереете компрессию, отнимаете 1,6, получаете степень сжатия. и еще при этом угол опережения зажигания должна быть не менее 7 градусов. то есть от 7 до 10градусов. при соблюдений всех этих условий, детонации при применении А-76 или АИ-80 не будет, следовательно можете быть спокойны. Все сведения взял из книги "Система питания жигулей и самары" автора не помню. все кто при надавливании на педальку газа на А-76 или АИ-80 слышат стук клапанов, послушайте лучше, может это все таки детонация????????

имею достаточный опыт эксплуатации двигателя на 80 бензине. скажу, что экономия- в минус. причина- преждевременный износ двигателя. 80 бензин, который мы покупаем с рук, на дешёвых заправках и тд отличается от 92 не только детонационной стойкостью. он ещё отличается качеством- [font="Times New Roman"][/font] содержанием примесей, присадками, смолами всякими. именно эти компоненты убивают двигатель быстрее, чем детонация. да, детонации на 80 можно избежать аккуратной ездой и сниженными нагрузками. но вот от растворённой в бензине грязи и мелкодисперсной примеси никуда не деться. двигатель быстро умрёт. проверено на двигателе своей машины- хожу пешко уже три недели.


про толстую прокладку между блоком и ГБЦ скажу, что она нарушает фазы газораспределения за счёт подъёма головки и проворачивания звёздочки распредвала относительно звёздочки коленвала. отсюда заметное повышение повышение расхода топлива. есть расчёты, подкреплённые практической эксплуатацией.

Согласен,разница в цене-копейки,вот если б в 3 раза,тогда можно еще подумать.Тяга меньше,расход выше,двигу-хуже.Что имеем?Переплату в деньгах.

Сообщение отредактировал Ролакс - 14.10.2010, 0:04

на первых 10-ти литрах 80-го проехал 100 км по городу, а вот на вторых - только 70 :( или на заправке не долили, или бензин такой...
в общем, снова перешёл на 92-й :)

6. Исчезло калильное зажигание (это когда двигатель заглушил, а он ещё дергается в потугах завестись от нагара на поршнях (последствия от использования 80-го бенза).

Это не калильное зажигание а дизелинг,дергается потому что искры нет а в камеру сгорания попадает топливо и происходит самовоспламинение из за высокой температуры и проворачивания калена,чего хватает на еще одну порцию топлива в другую камеру,решается нажатием газа уже при выключенном зажигании. калильное зажигание это самовоспламинение при работаюшем двигателе и происходит это от того что расколяются заусенцы в камере сорания,на поршнях,головке или задирах на стенках целиндров. И еще,мотор на 92 работает намного лучше и дольше чем на 80,и чувствует себя на много лучше,да и тяги разумеется больше. На моем 1.6 ест 8-8.5л по городу 92 бенза и прет норм(для классики разумеется




раньше когда пол страны ездило на 76 он был просто отличны,я думаю что от 92 который делают сейчас он практически не отличается. говорю так потому что недавно ездил на советском 76,у деда другана нарыли почти 30 литров старых запасов в 200 литровой бочке,процедили через марлю и залили. Машина перла на нем просто улет

Была старая тройка ей было лет 25. На ней ездили на 80 приходилось. Но как бензин подешевел сразу же на 92. Послушал просто как звенят пальцы у знакомого и поэтому пересел)). Сейчас на шестерку ниже 92 не заливаю, для динамики 95 иногда

Езжу только на 92-м.

Только на 105-м.

на 76-80 бензине нужно зажигание ранним делать, а не поздним, не будет там никакой экономии, вся экономия достигается эффективным сгоранием топлива, для этого нужно увеличивать степень сжатия, соответственно октановое число топлива растет, вы на иномарки посмотрите, они экономичные, и у всех СЖ выше на порядок отечественных автомобилей, думаете зря? думаете они в машинах хуже нас разбираются?