ну вот чтоб она была всегда точно в норме.

Наконец интегрировал диффузор 35 во вторую камеру,провал действительно исчез. При резком нажатии тапки до пола начинает действительно кочегарить не по деццки Я посмотрел в чем отличие диф 1 камеры от диф 2.В диф первой камеры отсутсвует отверстие(уж не знаю зачем оно) над носиком распылителя которое есть на диффузоре 2 камеры.Получается что поставив диф 35 во 2 я попросту заглушил отверстие?

Народ, сразу прошу прощения может не туда пишу или не о том, просто эмоции через край после сегодняшних плясок во круг карбюратора )

Сделал первые 3 пункта из этой статьи http://vaz2101-2115.ucoz.ru/publ/2-1-0-31 (таких похожих много в инете)

Что было :
Максималка 145 разгон медленный

Что стало:
Максималка 155 разгон раза в 3 (а то и в 3,5 ) быстрее.

По сему несколько вопростов, кто ни будь ещё так делал ? И какие у кого результаты ?

Стоит ли жиклёры менять что бы ещё повысить максималку и разгон, и какие ставить...


Сйчас стоят жеклёры на первой камере воздушный 150 топливный 150
на второй камере воздушный 150 топливный 112
Движок 1,3

Почему кстати так а не наоборот не знаю, но если их поменять то машина так тупить начинает...

Да, ещё извиняюсь если это где то уже написано )

Сообщение отредактировал artemvoroncov - 14.9.2010, 23:41

а что с расходом? я внимательно читал всю эту тему,и тут довольно ясно выражаются:жиглеры лучше не трогать!поедет может и лучше но и гимор можно нажить запросто...Но,как говорится,дело вкуса....Лично я ограничился переделкой привода 2 камеры в механический,результатом очень доволен,получил заметное улучшение динамики и разгона без видимого увеличения расхода.Имхо с такими жиклерами на 1 камере расход увеличится заметно...
зы:при переделке в мех привод 1 пункт можно не делать

Ну с расходом у меня... если ездить спокойно как обычно то всё как было так и осталось, ну может быть грамм на 300-500 побольше и всё, а вот если гонять как я вчера , тогда да, расход большой, но это того стоит )))

На счёт того что бы не делать 1 пункт если сделал 3-ий... я просто немножко не так сделал, у меня вторая заслонка не доконца открывается механикой, а где то на половину, а потом в дело вступает вакумник. Просто если сделать как я первый раз сделал т.е. всё по мануалу то тогда у меня провал ощутимый, а так, всё прекрасно )))

Ещё меня очень интересует вопрос про мою комбинацию жиклёров, почему они так с нова стоят хотя везде написано что они должны наоборот стоять ?

Я за тебя ОЧЕНЬ рад , еще один человек в моем списке который ОЧЕНЬ доволен моей методике. Все будет норм, ни че ты не заглушил, т.к. с диф 2кам как надо распыляется бензин

я улючшил свой карбюр расточив жеклеры вождушные и топливные! летает как птица)))

Какой карб, размеры жиклеров?

много букаф, но половину прочел, короче ясно если хочется поднять динамику малой кровью, то на карб (2107-10) ставить мех.привод 2й заслонки и малый дифузор во 2ю камеру на 3.5, а жиклеры оставлять сток (1я-112и150, 2я-150и150) Вопрос малые дифузоры с 1й и 2й взаимозаменяемы, или над покупать именно малый диф. для 2й камеры с маркировкой 3.5? А еще потребуется ли настройка после сей установки(качество, количество)? двигатель 1.6 Одни говорят стоить ставить на 1ю камеру жик.на 125 на топливо, другие, оставлять сток 112? носик УН ставить на 50, другие, оставлять сток 40? просто недавно стал замечать, раньше заводилась легко, сейчас с трудом, пока не нагреется провалы, до определенного момента, а потом резко оживает и все норм, но динамика уже не та. расход не суть как важен, но и чрезмерный тоже не хотелось бы. да еще перелапатил пол сайта, так и не нашел, как выглядит этот самый механический привод 2й камеры, но у знакомого разборщика узнал, снимет, поставлю.

подскажыте на карбе с правой стороны есть штуцер с трубочкой из которого течот бенз при нажатие на заслонку-вопрос можно ли его заглушить uxj, когданибуть на калектор не попал

у меня статья почему-тоне открывается если можно кто-нибудь скинте пожалуста на Ozigan@mail.ru
заранее спасибо!
двигатель 1500, 2107-1107010-20


почему я не могу просмотреть прикрепленные файлы?

Сообщение отредактировал жиган 21 - 4.10.2010, 21:05

Оставляй сток жиклеры. Я на стоковых просто летаю, пятаки кручу без напряга. Диф взаимозаменяем, специально для 2 кам нет 3.5 поэтому и ставим с 1 кам. Тяга не та- проблем может быть много начиная с регулировки зажигания, заканчивая заменой поршневой группы и т.д. Проверь компрессию в цилиндрах, зажигание ставь по стробоскопу на 7-10 градусов(по метке), я так ставил добился наилучшей динамики. Вообще зажигание индивидуально на машинах, здесь надо хорошо чувствовать авто. Карб почисти хорошо, замени диафрагмы, иглу, отрегулируй уровень. Мех привод(от старых карбов-вебер) выглядит так

мех привод я поставил, теперь вот проблема, найти расп.УН на 50 и малые дифы, в продаже нет, одни ремкомплекты и карбы целиком, попробую еще с метсными разборщиками перетереть, мож есть че, а зажигание у меня бесконтактное, выставлять не знаю, как, выставлял знакомый карбюраторщик, щас забухал, посоветоватся не с кем, а сам лезть не хочу, боюсь намудрить. с мех приводом вроде получше стало, но не очень ощутимо на динамике, подхвать после 2500 гдето, слабый. карб чистый, все поменял недавно диафрагмы жиклеры, стоковые вставил новые, уровень норм.

Как по мне , то озон не требует доработок, если двигатель в порядке, то и на стоковом озоне едет не плохо, особенно, когда вторая камера открывает, то вообще зверь под капотом просыпается, а все эти доработки вызывают только повышенный расход бензина.

Конечно, крутить там нефиг. Но и двигатель на разгоне под 4-4,5 тыщи выкручивать не охота.
Есть ода затейка, положить на дно впускного коллектора мелкую металлическую сетку, прям под карбюраторную площадку. Кто в карбах сечёт, тот поймет для чего. Хочу экономии и несгоревшего топлива поменьше.

+1 Я много всяких "доработок" попробовал (даже 2 карб собрал для эксперементов), но остановился на сток жиклерах, 2кам диф 3.5 и мех привод- это самый лучший вариант для меня. Как уже говорил все кто следовал моему варианту доработки ДОВОЛЬНЫ!!! Диз это знает.

потом о результатах напиши только, , тож попробую. просто помню мне дядька расказывал, как на копейке в свой карб какие то сеточки запихивал, чтоб топливо лучше рассеивалось, тоже куда то под карб.

Мне корбюраторщик сделал так: на входе в коллекторе впускном (на холмике)насверлил углублений в 2ряда по 4углубления вкаждом в каждом, на 10мм сверлом, углубление не больше фаски сверла. И не надо ни каких сеточек. Главное не перестораться инепросверлить коллектор!

Можно и так, но стремно. Обычно сетку совали между карбом и коллектором для лучшего распыления, по моде начала 80-х. Это когда карб совсем ссыт тонкой струйкой. Имели снижение мощи. Один даже придумал сетку с отрицательным сопротивлением.
Только мне пока нигде не попадалась металлическая сетка. А как только, так сразу.

Все нормально ,главное не бояться. А после его настройки порезвее Люська стала.