Ещё раз. Зазор нейтрализуется (частично) ТОЛЬКО В МОМЕНТ ПРОГРЕВА! Но в момент, когда весь двигатель горячий - зазоры больше, чем на холодную.

Поэтому ответ на этот вопросбудет таков: Да, возможно.

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 20.9.2010, 22:11

Все верно,0.15 хол,0.2 горячий.

+многа

ну правильно,на то он и тепловой зазор чтобы на холодном моторе выставляться
про нагрев гбц и увеличение ее размеров и нагрев клапанов спорный вопрос,клапана работают в гораздо более нагруженном тепловом режиме и маленькие,а головка во всем обьеме впринципе сильно не прогревается,у нее температура мотора т.е. 90° так что нельзя точно утверждать,что нагрев головки до 90° и вследствии этого увеличение ее размеров скомпенсирует удлинение тонкого клапана от более высоких температур

Если есть желание - давай поспорим, только непонятно, кому это нужно? Хочешь совершить революцию в законах термодинамики? Вряд ли получится, за нас это всё уже давно решено.

Вопреки твоему высказываниюобъясни мне пожалуйста, почему на горячую зазор должен устанавливаться 0.2 мм? Нестыковочка получается. Может конструкторы ошиблись при написании цифр? Какая по твоему деталь уменьшается (увеличивается) в размерах? Не уж-то ножка клапана становится короче? При построении своего ответа, руководствуйся тем, что клапан работает не сам по себе, а установлен в направляющей втулке, которая отбирает у ножки клапана тепло и отводит на алюминиевую часть головки. Так, что температура клапана гораздо ниже, чем тебе кажется. Теперь выслушаю твою позицию.

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 21.9.2010, 9:35

не знаю, я на горячую не регулирую

я писал,что ножка удлиняется

более того,бОльшую часть тепла он отдает гбц через седло

мда,наверное зря клапана из жаропрочных сталей делают,а на некоторых моторах еще и полые с натрием внутри для большего охлаждения,из обычной стали точить надо,ведь все тепло в гбц уйдет,которая выше 90-100 град. не грееется

Понято. Ответ не впечатлил... Если не знаешь точного ответа на поставленный вопрос - лучше промолчать, дабы не вводить в заблуждение участников форума. И ошибки свои тоже нужно уметь признавать. Извини за резкость. Здесь ничего личного.

хорошо,для чистоты эксперемента скоро оскальпирую свой мотор,проверю какой там зазор на горячую,когда остынет и на холодную,если на горячем моторе щуп будет легко ходить я был неправ

Не надо клапанную крышку лишний раз дёргать. Поверь на слово, на горячую зазор будет больше.

мне все равно нужно распредвал чуть повернуть,как раз и посмотрю

всем спасибо за ответ! а это не может быть и за ГБЦ? распредвал брал стоковый 2106 и рокера тольяттинские сказали лучшие какие есть чугунные. до этого ставил распредвал от шнивы тоже самое было ни один клапан не регулировался поставил родной все по маслу но он свое уже прослужил

Сообщение отредактировал GIZZA - 22.9.2010, 20:59

вот если бы читал вниматильнее, такого бы не спрашивал!!!
вот мой ответ(несколькими постами ранее), я написал из-за чего "такое"(врядли у тебя "такое", ты просто видимо неправильно зазоры стал выставляить) может быть - http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=325139

я походу ошибался, сейчас почитал, действительно получаетса на горячем дрыгателе клапонные зазоры неменьше 0,15 даже побольше вроде как..

Хм, тогда получается, что на горячую клапана будут стучать сильнее чем на холодную (из-за зазора 0.2)?

Если будет действительно 0.2 мм - то стучать не будут. Стук начинается от 0.25 - 0.3 мм.

А почему? Зазор есть, есть, должно стучать. Ведь смягчать то вроде не чему... Объясните пожалуйста...

Есть нормальный (расчётный) зазор при котором нет стука, а есть увеличенный зазор. И чем он больше, тем сильнее прослушивается стук. Так же есть расчётный зазор в паре поршень-цилиндр, в шатунных и коренных подшипниках и т.д. И если этот зазор не выходит за пределы допустимого - стука нет. Если например в шатунном подшипнике зазор возрастёт до 0.3 мм - это можно считать, что двиг уже застучал, грохот будет приличным.

Само-собой, с рапредом от шнивы будут проблемы с регулировкой зазоровю Он предназначен для работы с гидрокомпенсаторами и имеет особую форму кулачков.

достаточно отъездил на распредвале под гидрокомпенсаторы (не 21214 вал) - никогда небыло никаких проблем ни с регулировкой,ни со стуком клапанов не смотря на "особенный профиль"
единственный недостаток валов под гидрокомпенсаторы на ручной регулировке-они имеют немного более узкую фазу,чем их аналоги под болты

Вот это я и имел ввиду!