1-й момент:с гидравлика,как ты сам понимаешь,ни при чем,трубка то одна.
2-й момент:как все же ты определил,о неравномерности хода поршней?В чем оно проявляется на Ходу?Симптомы,может самому пригодится.
3-й момент:дважды поменять цилиндр-не показатель,я вот здесь где то читал,человек поменял 10!!датчиков э/вент-ра,лишь 11 заработал.Про отличное качество з/частей мы все хорошо знаем.

1) цилиндр и есть элемент гидравлической схемы. 2)без барабана помошник акуратно нажимает педаль(естественно не полностью) я на всякий с лопатками придерживаю колодки(чтоб не выжать совсем...) и смотрю на поршня. что тут не понятно. на левом они начинают движение и продолжают его одновременно. а на правом сначала вылезет один потом идет второй. ну симптомы описаны уже в теме не раз повторюсь-удары по педали в течении всего торможения. частота и интенсивность уменьшаетсяпропорционально падению скорости. еще был проведен тест на песчаной дороге(еще со старым цилиндром-симптомы те же). на скорости порядка 30тормозил резко тапка в пол не отпуская педаль. короче в итоге три колеса заблокировались( и даж нагребли кучки песка перед собой) а это геморное не блокировалось и ничего не нагребло.... после этого он (цилиндр) был заменен. ездил какоето время так все вышеперечисленное так и осталось. поменял опять -тож самое.

Тогда тебе все же надо еще разок поменять цилиндр,другой фирмы например.Если будет снова тоже,вполне логично придти к выводу,что трубка на этом колесе засорилась,либо передавлена,короче всю эту сторону надо будет досконально переглядеть от места,где жидкость раздваивается.Видиш,обнажился и второй трабл,о котором ты не написал,а именно:давление на эту сторону гораздо меньше давления на ту,а не только неодновременный выход поршней.

дело не в давлении-а в том что одна колодка не в состоянии создать тормозное усилие чтоб заблокировать колесо. вот. а давление там присутствует

Ты хочешь сказать,что одна колодка не в состоянии была заблокировать колесо на песке?Очень сильно сомневаюсь.

это есть факт. ты сомневаешься а я видел кучки песка под тремя колесами... если тормозной механизм работает некоректно то удивлятся тут нечему. слышал наверное про разность тормозных усилий между осями или колесами? выявляется обычно на стенде ГТО. причин там много и только одна -отсутствие давления. у меня оно есть и нехилое.

Не знаю-не знаю.Как одолеешь трабл,напиши в личку причину,а то могу упустить.Все же интересно.

брякну если не забуду

Ну а чё в личку? Пиши сюда, всем тоже интересно. А трубку я бы все равно поменял, я че-то тоже погрешил на неё читая ваш спор.

разность между колесами без всякого стенда выявляется,и между осями тоже если эта разность есть на песке это не значит что она есть а вот если разность есть на асфальте это не хороше

сегодня я горд за себя. победил я таки этот геморой. дело как всегда было не в бобине... собственно все что написано(и красным цветом) оно верно,но только для правой стороны. барабан был не фонтан слева... опуская все мытарства скажу сразу поменял его и все стало путем. зато попутно выработал методику диагностики и проверки такой шляпы прям в гараже. лил дождь а я клепал тормоза и тут же испытывал. собственно все старо как мир-вывешиваем колесо которое подозреваем-заводим-втыкаем 4-разгоняем и тормозим. я настолько привык к этому ,что когда не стало колотить по педали. я конечно обрадовался и тут же подумал-не тормозит а мылит. смотрю на колесо-нее тормозит. мораль-не стоит заострять внимание только на одной стороне медали......

Ну воооооот.Оказывается барабан.Еще раз доказывает,что в письме редко можно дать дельный совет,смотреть лучше лично,на месте.А что конкретно с ним было?Эллипс,или много рисок?И получается неодновр.выход поршней не так и страшен?

ладно как бы барабан я поменял,но остался вопрос-почепу так происходит? а именно-почему появляется это вздутие? видел и другие барабаны-там точто выперло еже и треснуло. понятное дело что рабочая поверхность чугун а он как известно хрупкая вещь.все остальное -силумин. вопрос открыт-действие каких факторов(совокупности оных ) в купе к этому -каких сил приводит к таким последствиям ? ? принимаются версии любые. а может кто знает досконально ответ на этот вопрос? я покадумаю вот что. вода каким то образом попадает в запресовку двух металлов и в мороз делает свое дело... в пользу этого один довод -мои проблемы начались именно в конце так сказать осени начале зимы. еще на москвичах барабаны чугунина полностью-такой шляпы нет. видел всякие-убитые,треснутые.колотые-но выпуклостей никогда !

задний регулятор тормозов посмотри

А ты посмотри на дату его сообщения.

Мужики, такая проблемма: трётся рычаг привода стояночного тормоза о болты которыми колесо прикручивается. Стук не постоянный а только когда торможу. Я уже весь мозг сломал и рычаг в разные стороны подгибать пробовал становилось только хуже (постоянный стук). Может просто сточить немного болты? И от стачивания колесо по трассе не потеряю?

Сообщение отредактировал Roman1988 - 14.9.2010, 4:35

я подрезал ножовкой по металлу несколько витков.

Если у тебя стоит заводская штамповка, а болты которые её крепят под "литьё", то тереть об распорную планку колодок будет по любому, так как они длинее стандарта. Так что пили "свои" или покупай стандарт.

Сообщение отредактировал Сержик - 14.9.2010, 14:26

ROMAN KIROVOGRAD, Сержик, спасибо! Будем пробовать . Как сделаю напишу что получилось.

Сообщение отредактировал Roman1988 - 15.9.2010, 2:13

а что нет пытливых умов на форуме ?