Ребят, помогите советом. Хотел снять сегодня гбц, но шпильки, зараза, не откручиваются. Ключ сломал.. как их выкрутить?

хорошим ключем с трубой,что б амплитуда движения больше была.

Шпильки ?новерное болты гбц!
если на 12 ключ то нужна прочная подкаленая головка типа пневмоударной, обычные ломаються и правда!

Шпильки ?новерное болты гбц!
если на 12 ключ то нужна прочная подкаленая головка типа пневмоударной, обычные ломаються и правда!

Обычную тречётку поломоную завариваете и получаете про100 ключ коктаз для таких целей годится провернул, дальше трешёткой погнал

Прочитал всю тему от начала и до конца. Теперь возникло несколько вопросов:
1) Допустим, расточили ГБЦ. Толщина стенок до каналов с ОЖ уменьшается, причем в зависимости от количества снятого металла. А как это влияет на теплообмен? Получается, именно там, где толщина стенок будет минимальна - будет максимальная теплоотдача. Следовательно, в этих местах всяческие коробления металла и коррозии - получается существенная разница температур (там, где проходят каналы с ОЖ и где их нет). Я правильно думаю?
2) Чем отличается подготовка инжекторного впуска от карбюраторного?
3) Почему выпуск именно 51 мм? Это было рассчитано или "здесь так заведено" (как в анекдоте с обезьянами)? В газодинамике не разбираюсь, но от стокового выпускного коллектора толку то мало?

по порядку)))
1)не забивай себе голову! все точат и ездят, и все гуд - приход есть(проверенно!), только точи без фанатизма - а то и впиляться в канал ОЖ можно.
2)вопрос не ясен, но отвечу так, если двиг с карбом, то впуск(коллектор всмысле) - делай 33-34мм(с совмешением естесно), а карб - смотря какой двиг, какой карб, какой р.вал, и на каких оборотах будет использоваться двиг, но усредненно, это 24*26, с полной доработкой всех систем, ну и полностью "открытый" впуск - ФНС(только карбовый) либо пиленная кастрюля.
ну инж - эт установка достаточно объемного ресивера, новой заслонки, так же ФНС.
3)51мм - это было рассчитано, даже проги где-то есть на форуме. от сток-коллектора мало толку не из-за пропускной способности(хотя и из-за этого тож в кой-то мере), а из-за не равнодлинности первичных труб, неправильной длины вторичных. Хотя и на совмешенном сток-коллекторе - можно неплохо снять с мотора лошадей.

Delfi, спасибо.
Насчёт инжекторного впуска - я имел в виду ресивер. Т.е. нужен бОльшего объёма.. Будем думать)

Короч возникла у меня необходимость вкорячить увеличенные клапаны в ГБЦ, можно не отговаривать) Собственно говоря необходим донор клапанов, с ножкой на 8мм и желательно близкой(лучше равной) длинной этой самой ножки. Максимальный диаметр тарелок впуск выпуск 41х36, можно чуть меньше. Может у кого нибудь есть опыт, от чего собственно клапаны позаимствовать ? Заранее спасиб !

Клапана ставят с дизельного Mitsubishi Padjero. маркировка кажется 4 D56, ножка у них 8 мм, еще с Фордов и БМВ стареньких тоже подбирают

когда пилил гбц, пришлось сделать впускные каналы овальной формы(так как пилил сначала под один коллектор ,но пришлось поставить другой коллектор) каналы идут 34мм ,конус на входе 35мм, но в самых широких местах получилось 36-37мм.
естественно образовалась обратная ступенька.
как это влияет на доработку гбц-есть ли какие потери или это не сказывается отрицателно на мощности движки?

А их и пилят яйцом, при большой расточке, иначе в каналы ОЖ впилишься... Если ступенька по направлению потока, т.е. меньшая труба входит в большую, и её высота не более 1,5 мм то никак не влияет, так что всё ОК)

Здравствуйте! Интересует вопрос можно ли установить в ГБЦ два впускных клапана?.
Т.е. диаметр тарелки впускного клапана больше чем выпускного, если поставить вместо него впускной клапан, то выход для отработанных газов будет больше? А следовательно улучшится продувка цилиндров.
Естественно речь идет о доработанной ГБЦ.
Эмм. если я примитивно мыслю поправьте меня?

не можно
самые большие клапана в камеру сгорания влазят 42 впуск и 36 выпуск

Спасибо!
Я думал просто проточить впуск - выпуск на 34 мм Установить распредвал с одинаковой фазой на впуске и выпуске и что бы клапаны были так же одинаковые.

Сообщение отредактировал In Flames - 28.11.2010, 23:53

Клапана на движке не просто так разного диаметра.Ещё с 20-х годов 20-го века инженеры так делать стали.

Почему же они стали так делать?

для лучшего наполнения цилиндров

вывели соотношения клапанов импирическим путём
для атмо 1:0.75
для турбо 1:0.9
для лучшей продувки.

ТОесть можно сделать 37 на 37 но это ничего недаст опять же проверяли
или 40 на 34 что даёт хорошую прибавку .
 большие_клапана.gif ( 6.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 66

какая хорошая картинка. Спасибо. Глянь в ЛС