а вот тебе вопрос почему машина дёргается при нарашивание оборотов и бензинам похне в салоне

Скажите пожалуйста какой ремонтный комплект карбюратора лучше брать ЧАЗ или ДААЗ?

Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема: при скорости 80км и 3500 об. на 4 передаче машина начинает сильно дергаться, перебрал все что можно, все равно такая шняга

Проверь уровень в поплавковой камере. У меня недавно была такая ерунда, только на 3 передаче к концу затяжного подъёма начинала дёргаться. Определил сразу, чувствуя за собой старый грешок ).В краб лазил давно и по старым привычкам в целях экономии ))) видимо установил уровень немного поменьше , сейчас в жару это дало о себе знать.

Нехватка топлива, либо бензонасос не успевает качать, либо действительно уровень маловат.

+1

Что перебрал. перечисли.

Карбюратор и трамблер...=)

А если дело в бензонасосе, если он не успевает качать, что делать?

Сперва попробуй поменяй шток бензонасоса, он бывает стирается и становится короче (ни в коем случае не ложи дополнительные прокладки т.к из-за них тоже шток может не доставать) . Если не помогло то меняй диафрагму.

Всем доброго времени суток!

Извините, если вопрос повторяется, или не соответствует теме. Я новичек на форуме.

Подскажите, пожалуйста, для чего нужен регулировочный винт в корпусе карбюратора (он связан с ускорительным насосом) (обведён красным на прилагающемся фото) и как его можно отрегулировать?

Большое спасибо за внимание!

 DSC01850_copy.jpg ( 32.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117

регулировать его не нужно! вкрути до упора и все

Спасибо за ответ!
А можно чуть подробней узнать, для чего этот канал с винтом?

Сообщение отредактировал krivich - 19.8.2010, 22:38

винт регулирует кол-во подаваемой порции топлива через сис-му УН

...путем подбора длины иглы на заводе.

Доброго времени суток!

Прилагается легкий для понимания мануал по карбюраторам ОЗОН, последняя часть - относительно регулировки карбюратора.

ну вообще-то опытным путем подбирается степень "закрученности" этого винта - собираем в емкость кол-во топлива которое выплевывается за 10 ходов дросселя - и через шприц меряем объем, и по надобности закручиваем-откручиваем этот винт, но это можно и не делать, а просто ввернуть винт до упора(заливать не будет, никак!!!!).
а на заводе устанавливаются иглы одинаковой длины. просто на СТО можно встретить разнодлинные винты из-за левого(кооперативщина) происхождения этих винтов...

Я извиняюсь, что немного не по теме, но отдельную тему создать пока не могу из-за статуса новичка, а помощь очень нужна. Проблема в следующем: имею счастье владеть автомобилем ВАЗ 21065 2000 года, соответственно карбюратор там установлен ВАЗ 21053-1107010, так вот этот самый карбюратор мне измучил все мозги. Не хочет он зараза сбрасывать обороты и все тут. Причем обороты не сбрасываются в основном только на ходу, при переключении передач знаете ли не совсем это удобно. И самое интересное что такая беда не при каждом переключении а в основном при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, и опять же не при каждом переключении.

Ребят, а если я стоквовые жиклеры 107/170 поменяю на вот эти параметры: первая камера-4,5 ГТЖ1-130, ГВЖ1-170, расход на сколько возрастет?

ну поставь и узнаешь. а так конечно же в теории возрастет, т.к. ты меняешь коэф. топливо/воздух - увеличиваешь его, другими словами богатишь смесь, что автоматом приводит к увеличению расхода. другой вопрос - улучшиться ли динамика?? как показывает мой опыт, сказать какие жики наверника будут лучшие на словах невозможно - оптимальные комбинации находятся исключительно эмпирическим методом - так что жиков тебе набор и дерзай!!