Скорей всего сгнила медная шина между двигом и массой.Идешь на авторынок,покупаешь шину 30-40см,на концах должна быть крепежка под болты М8,один конец прикручиваешь на к примеру,впускной коллектор,а второй на болт массы аккума.

Я немного не чайник во всех этих определениях, что такое вкускной коллетор? это трубка в движке?(так я понял по статьям в яндексе), а болт массы аккума это контакт +?

Нет,не +,тебе надо"-"(массу) восстановить.Можно сделать еще проще,чтоб долго не рассказывать.Залезь на яму,увидишь медную шину под двигом,погляди длину,и если она плохая(гнилая),купи точно такую и поменяй ее.Если состояние ее хорошее,раскрути,хорошо почисть контакты,и поставь назад.

хорошо, но это я уже буду в воскресение делать, а то работаю

А за что отвечает эта медная шина?

Отвечает за полную передачу тока на стартер,ну и для зажигания конечно.Если контакт двига с массой плохой,начинаются проблемы.

Так что тему уже можно назвать "Не умирает старушка")))

я буду надеятся, что проблема именно в этом, а тогда почему

другие приборы стали глючить?

сначала устрани этот дефект,а после будем посмотреть.Плюсовую клемму на аккуме тоже почисть и хор.зажми(впрочем минус тоже)

хорошо, после работы на выходных займусь

При использовании ДИФ-автоматов заземление не требуется, т.к. его второй вывод обозначен как "N", т.е нейтраль. Поскольку современные сети 0,4кВ идут от трансформаторов с глухозаземлённой нейтралью, то её роль выполняет нулевой проводник сети. По этому ДИФ-автомат успешно срабатывает как при подключении к "земле", так и при подключении через "ноль". Попросту говоря, его принцип (как и УЗО) основан на сравнении количества вошедшего и вышедшего через него тока. В случае утечки "на сторону" он срабатывает. (для тех кто понимает, извиняюсь за не профессиональное описание, но так проще объяснить тем кто не знаком с электротехникой) Подключать его можно как один на вводе,так и на каждую группу в отдельности.
Поправлю dimasimfi насчет марки провода. ШВВП, как правило изготавливается с сечением до 1,5 кв.мм. Для разводки сети используется провод ПУНП или ПУГНП (провод установочный низковольтный плоский).Буква "Г" в названии обозначает "гибкий", т.е многопроволочный, а ПУНП имеет монолитную жилу. На осветительные сети используется провод с сечением 1,5кв.мм, на розеточную группу 2,5кв.мм (до 30 А)(обычные розетки рассчитаны на ток до 16 А и если подразумевается использование провода сечением 4кв мм, а он выдерживает нагрузку до 41А, то и розетки должны быть соответствующие). Про гофру совершенно правильно указано. Влагопылезащищенные розетки открытого исполнения можно устанавливать без изоляторов, т.к сама конструкция исключает соприкосновение токоведущих частей с поверхностью.
 171909_20090828.jpg ( 108.19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
Вариант исполнения вводного устройства для напряжения 380 В. На 220В исключается разъём РШО (красно-белый) и применяются соответствующие автоматы и счётчик. Монтаж произведён в щите ШРНМ-2, с разводкой на задней части съёмной панели.

У меня было похожее... тоже пугался, что писец машине и всей проводке.....
но в итоге оказалось, что не было массы (зачистил контакты и всё акей стало) , а чтоб стартер не щёлкал - заменил втягивающее... оно как раз коротило на корпус!
Так что, думаю, всё у тебя будет хорошо

так масса это медный провод который идет от (-) аккума и разветляется на 2 части, к корпусу машины и к трубе под карбюратором?

Да это медная плетенка-масса от кузова на двигатель-прикручивается к креплению впускного коллектора, есть еще внизу от кузова к кожуху сцепления.

Так от массы к трубе я поменял, купил новый толстенький медный провод он еще двойной, от крепления идет маленький тоненький см 10-15 к кузову на болт крепиться и 40см к трубе под карбюратором, но теперь стартер вообще ничего не издает при повороте ключа, только лампочки давления масла и аккума тухнут и становятся более блеклыми. Такое ощущение будто аккум сдох, хотя магнитола играет, прикуриватель работает, кнопки все работают, правда при включении габаридов, панель приборов не включается, и сами габариды тоже, а если включить ближний свет, то горит, дальний тоже, в салоне дверные лампочки(которые должны гореть при открытой двери) теперь горят всегда, хоть дверь закрыта, хоть открыта(выключатель если выключить будут гореть при открытых дверях, если включить то будут гореть при закрытых дверях, но такого раньше не было)

а от кузова к кожуху сцепления "-" я не нашел, только от "+" аккуам ведут 3 провода, 1 к стартеру, 2 красный проводок и 3 идет к кузову над правым колесом и вниз куда-то

может быть еще стоит поменять "+" медный шлейф, а то он меня как-то не вдохновил своим видом, но там я посмотрел некоторые провода нужно будет обрезать и изолентой перевязывать

По моему теперь надо озадачиться приобретением нового аккумулятора.Дешевый не бери,порыскай в теме про аккумы,какой взять лучше.

Помогите советом. У меня в последнее время появилась одна проблемка.
Пока ездишь без фар -всё в норме, про аккумулятор можно забыть. Но...Поездишь вечер с ближним светом, и всё.
Либо до дому не доедешь, либо наутро АБ на нуле.
Подсоединял вольтметр к АБ при работе генератора - 14 Вольт, тут-же включаю нагрузку - ближний свет+ аварийку, и стрелка вольтметра медленно,но верно уходит влево,до 10-10,5 вольт, т.е. никакой зарядки.
Заменил регулятор напряжения - результат тот-же, сменил щётки генератора - тоже самое.
Остаётся генератор,но... Ведь он выдаёт зарядку, да и лампа заряда на панели при работе генератора не загорается.
Ума не приложу в чём причина. Можно конешно в сервис к электрика...Но хотелось бы самому, так сказать малой кровью.

Сообщение отредактировал taurus74 - 8.8.2010, 16:12

По моему надо сначала попробовать зарядить старый (а если обслуживаемый-то еще плотность замерить) ........Вдруг аккум живой еще...Если непоможет то тогда только новый

Сообщение отредактировал sergo79 - 8.8.2010, 16:58

у меня акум новый, ему месяца 3, фирмы BOSCH, и он еще на горантии

значит зарядочка аккума помочь должна а также возможно стартер перебрать надо

Сообщение отредактировал sergo79 - 8.8.2010, 21:56

При каких оборотах двигателя проблема? Если на ХХ или езда менее 2000 оборотов, да музон до дури, то так и будет со штатным генератором...

стартер нашел(не новый, но рабочий) завтра куплю ключики и поменяю, посмотрим, будет ли работать

а еще поменяю шлейф "+" от аккума =) вообще надо будет со временем обновить проводку, как никак обновить внутренности нужно, привести в порядок